【AW609】 †
BAAC BA609/Agusta Westland AW609
アグスタウェストランドが開発中の民間向けティルトローター機。
当初はベルとボーイングによって、V-22の開発データを反映させる形で「BB609」として開発されていたが、途中でボーイングが離脱し、かわりにアグスタ（現アグスタウェストランド）が参加して「BA609」と改名された。
その後もV-22をフィードバックさせつつ開発が続いているが、V-22が墜落と再評価を繰り返していたことの影響を受け、本機も開発が遅れている。
2003年に初飛行（ホバリング）したが、ほどなく、ベルの親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。
2005年に試験飛行が再開され、遷移飛行に成功。
その後、2010年には型式証明を取得し、2011年には量産機を納入することを目標に開発が続けられていたが、2011年時点でベルが共同事業から撤退*1し、アグスタウェストランド単独の製品として「AW609」に再改名された。
開発スケジュールは再度仕切りなおしとなり、2017年にパワード・リフトの型式証明を取得する予定。
V-22を小型化したような機体であるが、細い胴体やT尾翼等のビジネス機に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。
転換式航空機の利点を活かしたビジネス用途（洋上開発など）や、捜索救難などでの活躍が期待されている。
日本の地理条件に適しているほか、富士重工業が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。
BA609の模型（2004年時点）
スペックデータ †
| 乗員 | 1〜2名 |
| 定員 | 9名（最大） |
| 全長 | 13.45m |
| 翼長 | 11.7m |
| 全高 | 4.5m |
| 全幅 | 18.3m |
| 主ローター直径 | 7.9m |
| 主ローター幅 | 14.1m |
| 自重 | 4.7t |
| ペイロード | 2,500kg |
| 最大離陸重量 | 7,600kg |
| エンジン | P&Wカナダ PT6C-67A ターボシャフト（出力1,940馬力）×2基 |
| 速度 （最大/巡航） | 510km/h / 465km/h |
| 実用上昇限度 | 7,620m |
| 上昇率 | 7.62m/s |
