A330 のバックアップ(No.22) - 航空軍事用語辞典＋＋

【A330】(えーさんさんまる) †

Airbus A330.

エアバスインダストリーが開発した、大型双発ジェット旅客機。
A340と同時に開発された機体で、エンジンの数（双発・四発）と胴体の長さを除けばA340と共通する部分が多い。

かつてエアバスは、ETOPSによる制約から、本機を陸上のフライトで運用するよう推奨していた。
洋上（特に太平洋横断路線）には本機ではなくA340を運用するよう推奨されていた。

A340は2011年に販売を終了している。
また、近年の技術進歩でエンジンの信頼性が向上したため、現代なら双発機でも太平洋横断に耐え得るとされる。

機体はA320と同様にフライバイワイヤーやサイドスティック、グラスコックピットを導入。
コックピットのレイアウトがA320ファミリーやA340とほとんど共通しているため、訓練の時間や費用を大きく削減することができる。

日本では格安航空会社のスカイマークが10機をリースで発注し、5機を運航していたが、経営再建に伴い機種をB737-800に統一するため全機リースバックしたため、現在、日本籍のオペレーターによる運用はされていない。

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スペックデータ †

形式	A330-200	A330-200F	A330-300
乗員	2名（機長・副機長）
乗客	380名（最大） 293名（2クラス） 253名（3クラス）	-	440名（最大） 335名（2クラス） 295名（3クラス）
全長	58.82m		63.69m
全高	17.39m	16.90m	16.83m
全幅	60.3m
キャビン幅	5.28m
胴体幅	5.64m
主翼面積	361.6㎡
アスペクト比?	10.06
後退角	30°
貨物室容量	136.0m³	475.0m³ 70t/最大12コンテナ	162.8m³
基本運用自重	119.6t	109t	124.5t
最大離陸重量（最大離陸重量時）	233t to 238t	227t to 233t	230t to 235t
最大着陸重量	180,000kg		185,000kg
最大燃料容量	139,090L	97,530L
離陸滑走距離（最大離陸重量時）	2,220m	-	2,500m
エンジン	ターボファン×2基
エンジン	GE CF6-80E1 P&W PW4000? ロールス・ロイス? トレント700	P&W PW4000 ロールス・ロイストレント700	GE CF6-80E1 P&W PW4000 ロールス・ロイストレント700
エンジン推力	PW：311kN RR：316kN GE：320kN	PW：311kN RR：316kN	PW：311kN RR：316kN GE：320kN
巡航速度	M0.82（巡航高度11,000m時）
最大運用速度	M0.86（巡航高度11,000m時）
上昇限度（最大実用/実用）	13,000m/12,527m
航続距離（旅客満載時）	13,430km （7,250nmi）	7,400km （4,000nmi）	10,830km （5,850nmi）

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主なラインナップ †

民間型
- A330-200：
  胴体短縮型。
- A330-300：
  基本型。
- A330-200F：
  A330-200ベースの貨物機型。
  - ベルーガXL：
    A300-600ST「ベルーガ」の後継として開発中の大型貨物輸送機。
- A330P2F：
  A330-200/300の貨物機改修型。
  名称のP2Fは "Passenger-to-freighter"（旅客機から貨物機へ）という意味。
  - A330-200P2F：
    200型の貨物機改修型。
    最大ペイロードが65t、最大航続距離は4,000海里（約7,400km）。
  - A330-300P2F：
    300型の貨物機改修型。
    最大ペイロードは61t、最大航続距離は3,650海里（約6,760km）。
- A330neo?：
  A330の発展改良型。詳しくは項を参照。
軍用型
- A330-200MRTT：
  A330-200ベースの空中給油機型。
  英国空軍が「ボイジャーKC.2/KC.3」の名称で採用した。
  KC.2は給油装置が左右主翼外側の空中給油ポッドのみ、KC.3はさらに胴体にFRU*1を装備している。
- KC-30A：
  オーストラリア空軍が採用する空中給油機。
- KC-45：
  アメリカ空軍のKC-X計画*2にノースロップ・グラマンが提案した機体。
  KC-46Aが採用されたため不採用。

*1 Fuselage Refuelling Unit.
*2 KC-135及びKC-10の後継機となる空中給油・輸送機の開発計画。

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