【機体記号】(きたいきごう) †

aircraft registration.

ある組織に属する航空機を識別するために与えられる、他と重複しない一意の記号。
「機体番号（機番）」「レジ」「レジスタ」「シリアル」などとも呼ばれる。

主としてコックピットの付近・垂直尾翼・主翼などに記載される。

なお、日本の航空法上の規定では「国籍記号」「登録記号」と呼ばれる。

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民間機の表記法 †

民間機の機体記号については、国際的に統一された表記法が存在する。
国籍を表す英字1〜2文字と、国ごとに定めた区分で数字や英字4〜5文字を組み合わせて表記されている。

例えば、日本で登録を受けた民間機（警察・消防・海上保安庁や国土交通省で使用される機体も含む）には「JAxxxx」という表記がされている。
「JA」が国籍を示し、後の「xxxx」が国土交通省の規定によって定められた機体の固有番号である。
その表記例の一部を挙げる。

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日本における機体記号の割り振り †

かつて運輸省（国土交通省）では、民間機に対して以下のように「JA」の後に続く登録番号を割り振っていた。
一度使用された番号は、その機体が除籍された後は原則、再利用しないこととされていた*4。

数字の区分機種
0000〜0999第三種滑空機
1000〜1999特殊機
2000〜2999第一種・第二種滑空機、動力滑空機（モーターグライダー）
3000〜3999単発ピストン機
5000〜5999多発ピストン機
6000〜6999
9000〜9999		ターボシャフト・ヘリコプター
7000〜7999ピストン・ヘリコプター
8000〜81004発ジェット機（DC-8・B747等）
8101〜8200大型4発ジェット機（当初はB747のみが対象）
8301〜84003発ジェット機（B727等）
8401〜8500双発ジェット機（B737等）
8501〜8600大型3発ジェット機（DC-10・L-1011等）
8601〜8700ターボプロップ機（YS-11等）
8201〜8300
8701〜8999		ジェット機・ターボプロップ機（機種未定義）
A0001〜A9999熱気球


しかし、1990年代以降は登録機数の増加によってこの方式ではまかないきれなくなり、（8000番台に限って）順次欠番を割り振っていったため原則が崩れ、現在は「JA+3桁の数字+英字1字」「JA+2桁の数字+英字2字」という方式に改められている*5。
また、大東亜戦争前は「J-abcd」という英国に似た表記法*6であったが、戦後の1952年に民間航空が再開されたとき、現在の表記法に改められた。

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軍用機における表記法 †

軍用機の機体記号は各国が独自に定めており、一部は軍事機密とされている。
一例としてアメリカ空軍・アメリカ海軍/海兵隊及び自衛隊（陸上自衛隊・海上自衛隊・航空自衛隊）のナンバー付与法を次に示す。

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アメリカ空軍式付与法 †

アメリカ空軍機では機体発注年度の下2桁と、その年度に発注された何番目の機体であるかを併記して機体記号としている*7。
たとえば「88-0465」であれば「1988会計年度（1988年9月〜1989年8月）の予算で465番目に発注された機体」となる。

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アメリカ海軍/海兵隊式付与法 †

アメリカ海軍機、および海兵隊機の機体記号は、空軍とは違って単純に「納入された順」に通し番号を付けていく方式で、「ビューロナンバー」と呼ばれる。
2011年時点で168,000番を突破しているが、150,000番以前の機体は全て用途廃棄となっている。

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陸上自衛隊式付与法 †

陸上自衛隊機は「JG」の後に4桁ないし5桁の数字を附して機体記号としている。

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海上自衛隊式付与法 †

海上自衛隊機は、下記の通り4桁の数字のみで機体記号としており、機種ごとに以下のように割り振っている。

分類種別型式番号
固定翼機哨戒機P-3C5001〜5109
P-15501〜5599
多用途機OP-3C9131〜9149
UP-3C9151〜9159
UP-3D9161〜9169
EP-39171〜9189
UP-3C9151〜9159
U-36A9201〜9219
救難機US-1A9074〜9099
US-29901〜9919
輸送機C-130R9051〜9059
連絡機LC-909301〜9319
練習機T-56301〜6399
TC-906801〜6849
ヘリコプター哨戒ヘリコプターSH-60J8201〜8399
SH-60K8401〜8599
掃海・輸送ヘリコプターMH-53E8621〜8649
MCH-1018651〜8679
救難ヘリコプターUH-60J8961〜8999
多用途ヘリコプターCH-1018191〜8199
USH-60K8901〜8909
練習ヘリコプターOH-6D（A）8778〜8799
TH-1358801〜8849
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航空自衛隊式付与法 †

航空自衛隊機の機体記号はアメリカ空軍の方式と同様に「2桁-4桁」標記であるが、次のように定めている。

1桁目
機体納入年（西暦）の下1桁
2桁目
機種
　0:F-1/B747-400
　1:T-3/T-400
　2:YS-11/F-15J/DJ*8
　3:MU-2/U-125A/F-2
　4:V-107/E-2C*9
　5:T-1/C-130/U-4
　6:T-4
　7:F-4EJ/EJ改/RF-4E/EJ/CH-47J
　8:C-1/UH-60J
　9:T-1/U-125
3桁目
機体の主任務
　1:輸送機
　3:汎用機
　4:ヘリコプター
　5:練習機
　6:偵察機
　8:戦闘機
4〜6桁目
用途及び機種ごとに予約された一連番号*10
　001〜:C-1/U-125A
　041〜:U-125
　051〜:F-15DJ/T-400
　071〜:C-130
　091〜:B-65（現在は全機用途廃棄）
　101〜:T-2（現在は全機用途廃棄）/B747-400
　151〜:YS-11
　201〜:MU-2（現在は全機用途廃棄）/F-1（現在は全機用途廃棄）/T-33A（現在は全機用途廃棄）/XC-2
　251〜:U-4
　301〜:F-4EJ/EJ改
　451〜:E-2C
　471〜:CH-47J
　501〜:F-2/E-767
　551〜:UH-60J
　601〜:T-4
　801〜:V-107（現在は全機用途廃棄）/F-15J/T-1A（現在は全機用途廃棄）
　851〜:T-1B（現在は全機用途廃棄）
　901〜:RF-4E/EJ

このため、「02-8801」とあれば「1980年に納入されたF-15Jの第1号機」、「20-1101」とあれば「1992年に納入されたB747-400の第1号機」となる。

*1 現在は千葉県山武郡芝山町の航空科学博物館に展示保存。
*2 B747の短距離型第1号機として日本航空に引き渡されたが、スペースシャトル「チャレンジャー」の爆発事故後にボーイングが買戻し、NASAに転売されてスペースシャトル輸送機（SCA）となった（アメリカでの機体記号はN911NA）。
*3 総理府（現：内閣府）所有機とされたために与えられたが、まもなく防衛庁に移管されて軍用機扱いとなり、航空自衛隊の機体記号（20-1101/20-1102）が与えられたため登録抹消されている。
　　なお、3機目の導入に備えて「JA8093」も予約されていたが、導入が見送られたため現在も使用されていない。
*4 ただし、例外も少数ながらあった。
*5 ただし、英字の"I"、"O"、"S"は、数字の「1」「0」「5」と混同するため使用不可。
*6 たとえば神風号は「J-BAAI」、日本号は「J-BACI」という具合だった。
*7 E-3には海軍のビューロナンバーに似た製造ナンバーも与えられている。
*8 J型1・2号機、DJ型1〜10号機はマクダネル・ダグラス社製のため、アメリカ空軍の機体ナンバーも与えられている。
*9 本機には、これとは別にアメリカ海軍のビューロナンバーも与えられている。
*10 コックピットにはこの数字が標記されている。

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