【ハリアー】(はりあー) †

Hawker Siddeley Harrier.
イギリスのホーカーシドレー?社が開発したSTOVL式攻撃機。
世界で唯一成功したSTOVL機ともいわれる。

冷戦時代のにらみ合いにおいて、敵に滑走路を破壊されても運用可能なVTOL機は空軍の悲願であった。
世界各国がVTOL機を試作しては失敗する中、本機の原型となる P.1127 ケストレルが1960年に初飛行した。

本機における最大の成功要因は、VTOL用エンジンである、ロールスロイス・ペガサス ターボファンにある。
このエンジンは機体中央部に配置され、4つの推力偏向ノズルを持つ。前方2つはバイパス流を、後方2つはコア流を噴射する。
VTOL時は下方に、STOL時は斜め後ろに、巡航時は後方に噴射される他、空戦機動時にもノズルを傾けて旋回性能を向上させるVIFFモードを持つ。
また、VTOLモードにおけるダウンウォッシュの影響を避けるため、主翼の下反角が大きく面積が小さいことも特徴である。

本機に代わるSTOVL機が登場しなかったため、改良が繰り返され、シーハリアーやハリアー2などの発展型が運用され続けている。

アメリカではマクダネル・ダグラスがライセンス生産する形で採用されたが、後に発展改良したハリアー2を開発した。
この改良型は、機体の素材にカーボン材を使用することで大幅な軽量化に成功し、それまでの大きな欠点であった航続距離とペイロードの大幅な改善に成功した。
このAV-8BにさらにFLIRを搭載し夜間攻撃能力を付与されたAV-8B(NA)ナイトアタック型や、レーダーにF/A-18などと同じAPG-65を搭載して高度な目視外射程戦闘能力を持ったAV-8B plusなども生産されている。

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派生型 †

  • GR.1
    RAF向けの初期量産型
  • GR.1A
    GR.1の改修型。エンジンをペガサス10からペガサスMk.102に換装。
  • GR.3
    GR.1の攻撃力を強化し、センサー機器の改善やエンジンをペガサスMk.103へのアップグレードを行ったタイプ
  • GR.5
    AV-8Bの逆輸入型、アビオニクスが若干異なる
  • GR.5A
    GR.7への繋ぎのため小改良されたモデル
  • GR.7
    AV-8B(NA)の逆輸入型、機関砲やアビオニクスが異なり、GPS誘導のAGM-65 マーヴェリックやペイヴウェイを搭載できるよう改修されている。
  • T.2
    RAF向け機種転換用の複座練習型
  • T.4
    T.2の発展型
  • T.10
    TAV-8Bを参考に設計された逆輸入型だが、GR.7と同等の戦闘能力を持つ
  • AV-8A
    アメリカ海兵隊向けのGR.1A初期量産型。マクダネル・ダグラスがライセンス生産。
    AIM-9サイドワインダー2発とADEN 30mm機関砲ポッド2基を装備し、ペガサス Mk.103エンジンを搭載。
  • AV-8B
    AV-8Aの大幅改良型。中止となったAV-16計画の技術を転用しており、ペイロードがほぼ2倍、その他の能力も大幅に強化され、後期型はFLIRを装備している。
  • AV-8C
    AV-8A のレーダー警戒受信機やチャフ・フレアなど、防御面を強化したタイプ。ハリアーIIが完成するまでの繋ぎとして製作。
  • TAV-8A
    AV-8Aのアメリカ海兵隊向け複座練習型
  • TAV-8B
    AV-8Bのアメリカ海兵隊向け複座練習型、戦闘能力は持たない
  • AV-8S
    スペイン海軍向けAV-8Aで、愛称は「マタドール」。現在はタイ海軍に譲渡されている。
  • TAV-8S
    スペイン海軍向けTAV-8A、現在はタイ海軍に譲渡されている。
  • EAV-8B
    スペイン海軍向けのAV-8B(後にplus仕様に改修)及びAV-8B plus、愛称は「マタドールIIVA.2/VA.3」。
harrier.jpg

Harrier GR.7
Photo: RAF


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