Last-modified: 2023-05-19 (金) 18:04:40 (340d)
【T-45】 †
BAe/Mcdonell Douglas T-45"
アメリカ海軍が用いる艦上高等練習機。
従来、アメリカ海軍は航空母艦での離着艦訓練にT-2中間練習機やTA-4高等練習機を用いていたが、これらの老朽化が進んだため、新しい艦上練習機を要求した。
1978年より「VTX-TS（Next Trainer-Training System）」の呼称で計画開始。
そこで1981年、イギリスのBAeホーク60?練習機を原型とした艦上練習機を開発することが決定された。
既存の陸上機を原型とした艦上機を開発することは極めて異例で、マクダネル・ダグラスとの共同開発となり、マクダネル・ダグラスが主契約社となった。
激しい離着艦に耐えるため、カタパルト離艦用のローンチバーや着艦用のアレスティングフックを追加し、ランディングギアを強化した。
また着艦進入時の安定性を確保するため、主翼には前縁スラットが、水平尾翼にはストレーキが、機体下面にはベントラルフィンが追加され、機体下面にあったエアブレーキは側面に移設された。
さらにエンジンは推力が不足したため、アドーアMk.861から同Mk.871に変更されるという大改造が施された。
試作機は1988年に初飛行したが、その後もいくつかの問題が見つかり、海軍への引渡しは1992年となった。
1994年にはグラスコックピット化した改良型のT-45Cが初飛行しており、A型も順次C型仕様に改められている。
スペックデータ（T-45A） †
| 乗員 | 2名（生徒、インストラクター） |
| 全長 | 11.99m |
| 全高 | 4.11m |
| 翼幅 | 9.3917m |
| 主翼面積 | 17.66�� |
| 翼型 | root：Hawker 10.9%、tip：Hawker 9% |
| 空虚重量 | 4,261kg |
| 総重量 | 5,783kg |
| 最大離陸重量 | 6,123kg |
| 燃料容量 | 機体内：1,640L（432 US gal）/1,433kg（初期生産型は1,312kg） 主翼下：590L（156 US gal）ドロップタンク×2基を装備 |
| エンジン | RR?/チュルボメカ? F405-RR-401?ターボファン×1基（推力24.59kN（5,527lbf）） |
| 最高速度 | マッハ0.84（高度30,000ft（9,144m）時） 1,006km/h（543kn、高度8,000ft（2,438m）時） |
| 超過禁止速度 | 1,065km/h（575kn）/M1.04（高度3,281m（10,764ft）時、設計急降下限界） |
| アプローチ速度 | 232km/h（125kn） |
| 航続距離 | 700nmi（1,300km） |
| 実用上昇限度 | 13,000m |
| G限界 | +7.33/-3 |
| 海面上昇率 | 2,438m/min（41m/s） |
| 高度到達時間 | 30,000mまで7分40秒 |
| 翼面荷重 | 1,693kg/�� |
| 推力重量比 | 0.41 |
| 離陸滑走距離 （50ft（50m）） | 1,100m（3,610ft） |
| 着陸滑走距離 （50ft（50m）） | 1,009m（3,310ft） |
| 武装 | 通常なし 主翼下ハードポイントに練習用爆弾ラック（Mk.76練習用爆弾×12発を装備可能）、 ロケット弾ポッド、ドロップタンクを装備可能。 胴体下ハードポイントにはバゲージポッドを装備可能。 |
| アビオニクス | スミスAN/USN-2(V) 姿勢制御リファレンスシステム*2 ロックウェル・コリンズAN/ARN-144VHF無線/計器着陸システム ハネウェルAN/APN-194レーダー高度計? ノースロップ・グラマンAN/ASN-166慣性航法システム ・ノースロップ・グラマンLN-100Gリングレーザージャイロスコープ ・ロックウェル・コリンズ製GPS ・カルマンフィルター ロックウェル・コリンズAN/ARC-182UHF/VHF無線機 ハネウェルAN/APX-100IFF装置 |
派生型 †
