Last-modified: 2023-11-08 (水) 20:03:09 (168d)

【T-37】(てぃーさんじゅうなな) †

Cessna T-37 "Tweet(トゥウィート)（囀り・呟き）/Tweety Bird(トゥウィーティ バード)（囀る鳥）".

1950年代、セスナ・エアクラフト社が開発し、アメリカ空軍に納入された双発ジェット練習機。
「エビエーター訓練課程のオールジェット化」構想に基づいて開発された。

1954年に初飛行し、1956年から部隊配備を開始。
本機の配備により、アメリカ空軍は初等練習機として用いていたT-34「メンター」を退役させ、訓練課程の全ジェット化を達成した。
その後、訓練効率と経済性の面から「飛行適性検査機」としてT-41「メスカレロ」が導入され、訓練の初期段階は同機に代替された。

1986年に本機の後継機となる予定だったフェアチャイルドT-46「イーグレット」が挫折した*1ため、1989年から寿命延長改修が行われ、A型全機がT-37Bへと改修された。
1999年からはターボプロップ機のT-6「テキサン�供�?が導入されて代替され、2009年にアメリカ空軍の全機が退役した。

機体はサイドバイサイドの胴体に直線翼を備え、ジェットエンジンは主翼の基部に取り付けられた。
コックピットは簡素化のため与圧されておらず、一部の訓練では酸素マスクが必要になる。
また、操縦席の計器は伝統的なアナログ方式である。
高度な曲技飛行も可能であり、曲技飛行隊にも採用されている。

派生型としてCOIN機型のA-37「ドラゴンフライ(Dragonfly：トンボ)」が開発されている。

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スペックデータ †

T-37B「トゥウイート」
乗員2名
全長8.92m
全高2.79m
翼幅12.581m
翼面積18.7��
アスペクト比6.2：1
翼型root：NACA 2418
tip：NACA 2412
空虚重量1,840kg
最大離陸重量2,982kg
エンジンコンチネンタルテレダイン J69-T-25ターボジェット×2基（推力4.56kN（1,025lbf））
最高速度684km/h
巡航速度580km/h（高度11,000m）
失速速度137km/h
航続距離1,500km
上昇限度11,800m
上昇率17.1m/s
武装なし（T-37A/B）
主翼下2ヶ所のハードポイントに227kgまでの武装を搭載可能（T-37C）


A-37「ドラゴンフライ」
乗員2名
全長8.617m
全高2.705m
翼幅10.935m（チップタンク含む）
翼面積17.8��
アスペクト比6.2：1
翼型root：NACA 2418（modfied）
tip：NACA 2412（modfied）
空虚重量2,817kg
最大離陸重量6,350kg
燃料容量1,920L（機体内（チップタンク含む））
エンジンGE J85-GE-17Aターボジェット×2基（推力12.7kN（2,850lbf））
最高速度816km/h
巡航速度787km/h（最大）
失速速度182km/h（最大着陸重量、ギア＆フラップダウン時）
超過禁止速度843km/h
戦闘行動半径740km（最大ペイロード時）
フェリー航続距離1,629km（100 US gal（380L）ドロップタンク×4基装備時）
上昇限度12,730m
上昇率35.5m/s
固定武装GAU-2/A7.62mmガトリング砲×1挺（弾数618発（7.62mmNATO弾））
武装主翼下8ヶ所のハードポイントに2,720kgまでの武装を搭載可能。
Mk.81/82またはM117無誘導爆弾
BLU-32BまたはBLU-1C/Bナパーム弾
CBU-12/-22またはCBU-24クラスター爆弾
LAU-3/Aロケット弾ポッド
ハイドラ70?ロケット弾ポッド
ズーニー? 5インチロケット弾ポッド
SUU-11/Aガンポッド
ドロップタンク


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バリエーション †

  • XT-37：
    プロトタイプ。

  • T-37A：
    初期量産型。

  • T-37B：
    A型のエンジンを強化し、航法装置を改良した型。
    後にA型の大部分がこの仕様に改修された。

  • T-37C：
    軽武装を可能にした型。
    主翼下に2ヶ所のハードポイントと緊急時に切り離し可能な翼端増槽を追加し、照準器とガンカメラを装備。
    すべて外国に供与されている。

  • XAT-37D：
    C型を発展させた対地攻撃機型試作機。

  • A-37「ドラゴンフライ」：
    XAT-37Dから発展したCOIN機型。

    • YA-37A：
      XAT-37Dより改称。

    • A-37A：
      実戦評価試験用の初期量産型。
      エンジンを強力なJ85-GE-5に換装し、6ヶ所（後に8ヶ所に増加）のハードポイントを追加、通信・航法機材を更新した。

    • A-37B：
      A型の運用結果をもとに改修された量産型。
      より強力なJ85-GE-17Aエンジンを搭載し、機体構造を強化したことで、最大離陸重量はT-37の2倍以上に達した。
      機首には空中給油プローブを固定装備する。

      • OA-37B：
        B型の通信装備を改修した前線航空管制（FAC）機型。

*1 T-46の計画中止によりフェアチャイルド社は経営に行き詰まり、1999年に経営破綻することとなった。

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