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【T-1】 †
- 富士T-1「初鷹」
1950年代後半、富士重工業（現在のSUBARU）が設計・開発した国産初のジェット練習機。
詳しくはT-1（日本）の項を参照のこと。
- ロッキード T-1（T2V）"
SeaStar "
1950年代、アメリカ海軍に導入されたジェット高等練習機。
空軍が用いていたT-33を航空母艦で運用できるように改良したものである。
エンジンの換装やエアインテークの形状変更、垂直尾翼を延長したほか、降着装置の強化や着艦フックの装着が施されている。
また、「境界層制御」（吹出しフラップ）を採用した最初の実用機でもある。
1958年の生産終了までに150機が生産されたが、後継としてT-2が配備されたことにより1970年代に退役した。
スペックデータ 乗員 2名 全長 11.75m 全高 4.06m 翼幅 13.06m 主翼面積 22.3�� 空虚重量 5,427kg 全備重量 7,031kg 最大離陸重量 7,636kg エンジン アリソン J33-A-24/-24Aターボジェット×1基（推力27.2kN（6,100lbf）） 最高速度 933km/h（高度10,670m） 航続距離 1,560km 上昇限度 12,190m 上昇率 32m/s 兵装 なし - レイセオンT-1A "
Jayhawk "
アメリカ空軍が多発大型機（爆撃機・輸送機・空中給油機・AWACS等）に搭乗するパイロット候補生向けとして使用している練習機。
当初は「T-41」と呼ばれていた。
元々は、旧ビーチクラフト社が生産していた双発ビジネスジェット機「ビーチジェット400A」の軍用機型「ビーチジェット400T」であるが、更に源流を遡ると、日本の三菱重工がアメリカの現地法人名義で生産していた「MU-300"ダイヤモンド"」に行きつく*1*2。
本機は1994年、母国・日本の航空自衛隊にも輸送機・救難機などの乗員を養成する「次期多発機乗員訓練機 (TC-X)」 として、「T-400」の名称で13機が「逆輸入」された。
日本向けの機体には慣性航法装置やスラストリバーサーが追加されている。
現在、日本向けの機体は全機が静岡県・浜松基地の「第41教育航空隊」（第1航空団隷下）に所属している*3。
スペックデータ（T-1A） 乗員 3名（パイロット、コパイロット/インストラクター、オブザーバー） 容量 乗客4名 全長 14.76m 全高 4.24m 翼幅 13.26m 主翼面積 22.43�� アスペクト比 7.5:1 翼型 三菱 MAC510 空虚重量 4,740kg 最大離陸重量 7,303kg 燃料搭載量 2,775リットル（機体内） エンジン P&W･C製JT5D-5Bターボファン×2基（推力13kN（2,900lbf）） 最大速度 マッハ0.78（高度8,200m） 巡航速度 726km/h（高度12,000m、長距離巡航時） 失速速度 172km/h（較正対気速度（CAS）） 航続距離 5,400km 実用上昇限度 12,000m 離着陸距離
（離陸/着陸）1,160m/1,070m 兵装 なし
【派生型】
*1 三菱が同機の生産・販売権をビーチ社に売却、更にそのビーチ社がレイセオンに吸収合併されて「ホーカー400」として生産・販売された。その経緯についてはMU-300の項を参照のこと。
*2 このため、本機はアメリカ軍に制式採用された外国製航空機の数少ない例の一つともなっている。
*3 2021年10月までは美保基地に所在していた。
