Last-modified: 2023-10-26 (木) 12:54:09 (40d)
【SH-34】 †
Sikorsky HSS-1 "
HUS-1 "
アメリカのシコルスキー社が開発した汎用/対潜ヘリコプター。社内呼称S-58。
米海軍の要求により1952年から開発を開始し、1954年に試作機が初飛行。1955年に配備が開始された。
1962年には四軍統一の機体命名法により「SH/UH/CH-34」へ改称されている。
S-55（UH-19「チカソー」/ホワールウィンド）を設計母体とした上で、大型化・エンジン出力増加を企図している。
S-55と同様にエンジンを後ろ斜め上向きにして機首に搭載し、メインローター駆動軸が機内を斜めに貫く独特の配置となっている。
アメリカ合衆国に当時あった四軍（陸軍・海軍・空軍・海兵隊）と沿岸警備隊の全てで採用された。
加えて、旧西側諸国へと盛んに輸出・ライセンス認可されている。
後継機（海軍ではHSS-2（S-61）、陸軍ではUH-1など）の配備に伴い、主要先進国においては退役済み*2。
しかし中南米や東南アジアには未だ現役が続いている国もあり、延命措置を施されながらも稼働が続いている。
スペックデータ †
| HSS-1 | |
| 乗員 | 2名 |
| 搭載能力 | 兵員16名または担架8基 |
| 全長 | 17.28m |
| 全高 | 4.85m |
| 主ローター直径 | 17.07m |
| 空虚重量 | 3,583kg |
| 全備重量 | 5,900kg |
| 最大離陸重量 | 6,350kg |
| エンジン | ライト R-1820-84「サイクロン9」空冷星型9気筒×1基 |
| エンジン出力 | 1,525hp（1,137kW） |
| 速度 （超過禁止/巡航） | 198km/h / 157km/h |
| 航続距離 | 293km |
| 実用上昇限度 | 1,495m |
| 武装 | 対潜魚雷、対艦ミサイル、ロケット弾ポッド、ガンポッドなどを搭載可能 |
| H-34「チョクトー」 | |
| 乗員 | 2名 |
| 搭載能力 | 兵員：12名（H-34A）/18名（H-34C） または担架8床 |
| 全長 | 17.28m |
| 全高 | 4.85m |
| 主ローター直径 | 17.07m |
| 円板面積 | 228.85�� |
| 空虚重量 | 3,583kg |
| 全備重量 | 5,900kg |
| 最大離陸重量 | 6,350kg |
| エンジン | ライト R-1820-84「サイクロン9」空冷星型9気筒×1基 |
| エンジン出力 | 1,525hp（1,137kW） |
| 最高速度 | 278km/h |
| 巡航速度 | 157km/h |
| 航続距離 | 293km |
| 実用上昇限度 | 1,495m |
| 武装 | M60 7.62mm機関銃、Mk.4 FEAR 2.75インチロケット弾ポッド、 ガンポッドなどを搭載可能 |
| ウェセックスHC.2 | |
| 乗員 | 2名 |
| 搭載能力 | 兵員16名または担架8基 |
| 全長 | 14.74m |
| 全高 | 4.93m |
| 全幅 | 3.66m |
| 主ローター直径 | 17.07m |
| 円板面積 | 228.8�� |
| 空虚重量 | 3,783kg |
| 全備重量 | 6,123kg |
| エンジン | ロールス・ロイス?・ブリストル? グノームMk.110/111?ターボシャフト×1基 |
| エンジン出力 | 1,550shp（1,160kW） |
| 機体内燃料搭載量 | 1,100kg |
| 超過禁止速度 | M0.17（212km/h） |
| 巡航速度 | M0.16（195km/h） |
| 海面上昇率 | 8.4m/s |
| 実用上昇限度 | 3,700m |
| ホバリング限界 | 1,200m（OGE） |
| 航続距離 | 550km（標準燃料）、770km（増槽使用） |
| 武装 | 誘導魚雷×2発 SS.11対戦車ミサイル×4発 ロケット弾ポッド×2基 ガンポッドなど |
SH-34（S-58）のバリエーション（カッコ内は改称後の名称） †
- XHSS-1「シーバット」：
原型機。
- HUS-1「シーホース」（UH-34D）：
アメリカ海兵隊向けの機体。
- H-34A（CH-34A）：
エンジンをライトR-1820-34（出力1,525hp）に転換したアメリカ陸軍向けの機体。
- JH-34A：
A型の武装テストベッド型。
- VH-34A：
A型の要人輸送型。
- JH-34A：
- H-34B（CH-34B）：
A型の改良型。
- H-34C（CH-34C）：
B型の改良型。
- JH-34C：
C型の武装テストベッド型。
- VH-34C：
C型の要人輸送型。
- JH-34C：
- HH-34D：
アメリカ空軍予備隊の捜索救難ヘリコプター型。
- CH-126：
カナダ軍向けS-58B。
- S-58A：
社内名称。民間向けもこの呼称（他国のライセンス生産あり）。
- S-58B：
民間向け貨物輸送型の改良型。
- S-58C：
商業向け旅客機型。
- S-58D：
民間向け旅客/貨物機型。
- S-58E：
1971年に認証された型。
- S-58F：
S-58Bの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58G：
S-58Cの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58H：
S-58Dの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58J：
S-58Eの最大離陸重量を増加させた型。
- S-58T：
エンジンをP&Wカナダ PT6T-3ターボシャフトに転換した機体。
- S-58BT：
S-58Bのターボシャフト転換型。
- S-58DT：
S-58Dのターボシャフト転換型。
- S-58ET：
S-58Eのターボシャフト転換型。
- S-58FT：
S-58Fのターボシャフト転換型。
- S-58HT：
S-58Hのターボシャフト転換型。
- S-58JT：
S-58Jのターボシャフト転換型。
- S-58BT：
- S-58B：
- Orlando Heli-Camper：
Winnebago IndustriesおよびOrlando Helicopterによるコンバージョンモデル。
ライトR-1820-24エンジンを搭載。
- Orlando Airliner：
18人乗りの旅客輸送ヘリコプター型。
- ウェストランド製（ウェストランド・ウェセックス）
- Wessex：
輸入したHSS-1原型およびウェストランド製原型機の呼称。
- Wessex HAS.1：
英海軍向け汎用/対潜ヘリコプター型（後に捜索救難ヘリコプターとして使用）。
エンジンはガゼルMk.161に換装。
一部は、後にHAS.3に改修。
- Wessex HC.2：
英空軍向け機体。最大16名の兵員を輸送可能。
エンジンはロールス・ロイス・ブリストル グノームMk.110/111ターボシャフトを搭載。
- Wessex HAR.2：
英空軍向け捜索救難型。
- Wessex HAS.3：
Mk.1の近代化改修型。エンジン出力の強化とレーダーを搭載。
後部胴体にレドームを備えている。
- Wessex HCC.4：
英空軍向け要人輸送型。
- Wessex HU.5：
Mk.2の改良型で英海軍向け強襲・輸送型。
- Wessex HAS.31：
オーストラリア海軍向け対潜ヘリコプター型。
- Wessex HAS.31B：
HAS.31の改良型。
- Wessex 52：
イラク空軍向けのHC.2。
- Wessex 53：
ガーナ空軍向けのHC.2。
- Wessex 54：
ブルネイ空軍向けのHC.2。
- Wessex 60：
民間向けHC.2の呼称。
- Wessex：
*1 北米インディアンの部族名。
*2 日本では海上保安庁で用いられていた1機（機体記号：JA7201。初代南極観測船「宗谷」に搭載されていた機体）が国立科学博物館に展示された後、茨城県筑西市のテーマパーク「ザ・ヒロサワ・シティ」内の「科博廣澤航空博物館」に移されている（現在は園内工事中のため立ち入り不可）。
