Last-modified: 2022-10-13 (木) 10:26:46 (165d)
【P.180】 †
Piaggio P.180
イタリアのピアッジョ・エアロ社が開発した双発ターボプロップビジネス機。
ポスト・オイルショック時代の飛行機として、低い空気抵抗で速度性能、ひいては距離あたりの燃費に優れることを主眼に開発された。
最大の市場であるアメリカでの販売を期待してリアジェットとの共同開発が開始されたが、途中で財政難を理由にリアジェットは撤退、ピアッジョ単独での完成となった。
原型機は1986年に、量産初号機は1990年に初飛行。
キャッチコピーは「ニューヨーク〜ダラス間を3時間半で」。
抗力を抑えるため、機体は他にない独特な形態を採っている。
機首に小さなカナード翼と、機尾にT字尾翼の両方をもつ三面翼形態であるほか、推進式のターボプロップエンジンを2基搭載した細長い主翼を、翼断面を基にした形状の胴体に中翼配置で取り付けている。
最高速度は732km/h、実用上昇限度は12,500mと高い性能を有する。
現在はグラスコックピットを導入しアビオニクスを強化したAvanti �兇�生産されている。
また軍用派生型として、コックピットとキャビンを潰して燃料タンクとアビオニクスを増設したUAV型のP.1HH「ハマーヘッド」が開発中である。
スペックデータ †
| 乗員 | 1〜2名+乗客6〜9名 |
| 全長 | 14.41m |
| 全高 | 3.97m 3.98m（Avanti �供� |
| 翼幅 | 14.03m |
| 主翼面積 | 16�� |
| 翼面荷重 | 327kg/�� |
| 空虚重量 | 3,400kg 3,538kg（Avanti �供� |
| 最大離陸重量 | 5,239kg 5,489kg（Avanti �供� |
| ペイロード | 907kg 816kg（Avanti �供� |
| エンジン | P&W･C PT6A-66 ターボプロップ（出力634kW（850shp））×2基 |
| 出力荷重比? | 0.24kW/kg |
| 速度 （最高/巡航） | 395kt（732km/h）/320kt（593km/h） 398kt（735km/h）/395kt（732km/h）（Avanti �供� |
| 航続距離 | 2,592km 2,795km(VFR)/2,722km(IFR)（Avanti �供� |
| 実用上昇限度 | 12,500m |
| 上昇率 | 14.98m/s |
| P.180 AvantiEVO | |
| 乗員 | 1名 |
| 乗客数 | 7〜9名 |
| 全長 | 14.4m |
| 全高 | 4m |
| 翼幅 | 14m |
| 翼面積 | 16�� |
| アスペクト比 | 12.3 |
| キャビン （長さ×高さ×幅） | 17.5ft×5.8ft×6.1ft（フロア：3.5ft） |
| 燃料容量 | 1,271kg |
| 空虚重量 | 3,799kg |
| 最大離陸重量 | 5,488kg |
| 最大着陸重量 | 5,216kg |
| 最大無燃料重量 | 4,445kg |
| エンジン | プラット＆ホイットニー・カナダ PT6A-66Bターボプロップ×2基 （出力850shp（630kW）） |
| 最高速度 | 740km/h（高速巡航時） |
| 巡航速度 | 589km/h（長距離巡航時） |
| 最小制御速度 | 190km/h（Vmca（最低飛行制御速度）） |
| 航続距離 | 2,800km（乗客4名、全米ビジネス航空協会（NBAA）IFR、100nm交互） |
| フェリー航続距離 | 2,830km |
| 上昇限度 | 12,000m |
| 翼面荷重 | 343kg/�� |
| 燃料消費量 | 0.220kg/km |
| パワー/マス | 230W/kg |
| 離陸滑走距離 （SL、ISA） | 994m |
バリエーション †
- P.180 Avanti：
民間向け量産型。
- P.180M：
軍用型（客貨混載コンビネーションおよびVIP輸送機型を含む）。
- P.180RM：
電波測定機型。
- P.180AMB：
航空救急救難機型。
- P.180APH：
空中撮影機型。地図の製作に使用される。
- P.180 Avanti��:
改良型。
エンジンをプラット＆ホイットニー・カナダ PT6A-66Bに換装して巡航性能・燃費を改善し、完全なグラスコックピット化（コリンズProLine21を装備）した。
