【MiG-3】 †
ОКБ Микояна и Гуревича МиГ-3 / Mikoyan-Gurevich MiG-3.
大祖国戦争（第二次世界大戦）中に登場した、ソ連空軍の制式戦闘機。
本項では前身のMiG-1についても解説する。
アルテム・ミコヤンとミカエル・グレビッチの「ミグ」チームに指示された新型戦闘機として試作されたのが「I-200」高高度戦闘機だった。
1段2速過給器付きの「ミクーリン AM-35A」液冷V型12気筒エンジン（出力1,350PS）を搭載、戦時体制の維持のための木金混合構造の本機は、速度性能が重視されたため高翼面荷重、後退コックピットといったスタイルとなった。
しかし、同時期に開発指示が行われていたYak-1?、LaGG-3?と比べるとモーターカノン武装が不可であり、火力面で劣った。
完成したI-200は1940年4月に初飛行、試験の結果、高度7,000mで650km/hを発揮し、操縦性、コックピットの居住性*1は悪かったものの、当局はその高性能から本機を採用、「MiG-1」として100機程度が生産された。
その後、実際の運用や風洞試験によって得られた知見をもとに主翼の上反角を増し安定性を向上、ラジエーター位置を前進させ、視界を拡大するために操縦席後方の窓ガラスを拡大、機内燃料タンク増加などの改良を施した機体が「MiG-3」である。
重量増加により全体的な性能は低下したものの、MiG-3は高高度戦闘機として一つの完成形となった。
しかし、1940年後期から実戦投入された本機は、独ソ戦における空中戦のほとんどが低空で発生した事、ドイツが東部戦線に投入した高高度向け航空機がJu86P偵察機のみであった事で、本来の活躍の場を得られなかった。
また、武装も通常型では貧弱で、両翼下に12.7mmガンポッドを搭載した機体が821機製造されたものの、前線では飛行性能低下を嫌って搭載をとりやめた事例が多かった。
また、武装をShVAK 20mm機関砲×2門に換装したタイプのMiG-3-34も存在したが、総数52機のみであった。
主力戦闘機としてはYak-1?などが活躍したことから、戦局の安定以後は高高度域での戦術偵察機などとして使用され、1943年末には後方部隊へと転属していった。
約3,000機*2が製作されたが、使用していたエンジンの発展型がIl-2に優先され、本機の生産は終了した。
なお、本機の設計によってミグ・チームはスターリン賞を受賞した。
また、ミグはのちに本機の後継機としてI-220/221/222/224/225を設計した。
スペックデータ †
| 型式 | MiG-1 | MiG-3 | MiG-3（AM-38搭載型） |
| 乗員 | 1名 | ||
| 全長 | 8.16m | 8.25m | |
| 全高 | 2.62m | 3.3m | |
| 翼幅 | 10.2m | ||
| 翼面積 | 17.44�� | ||
| 翼型 | root：クラークYH（14％） tip：クラークYH（8％） | ||
| 空虚重量 | 2,602kg | 2,699kg | 2,780kg |
| 全備重量 | 3,099kg | 3,355kg | 3,325kg |
| 最大離陸重量 | - | 3,510kg | - |
| 燃料搭載量 | - | 330kg | |
| エンジン | ミクーリン AM-35A 液冷V型12気筒×1基 | ミクーリン AM-38 液冷V型12気筒 ×1基 | |
| 出力 (仏馬力/kW) | 1,350PS（993kW） | 1,600PS（1,176kW） | |
| プロペラ | 3翅 | ||
| 最高速度 | 657km/h （高度7,200m） | 505km/h（海面高度） 640km/h（高度7,800m） | 547km/h（海面高度） 592km/h（高度3,400m） |
| 航続距離 | 580km | 820km 1,250km（増槽搭載時） | - |
| 実用上昇限度 | 12,000m | - | |
| 上昇率 | 16.8m/s | - | - |
| 上昇能力 | 高度5,000mまで5分9秒 | 高度5,000mまで 6分5秒 高度8,000mまで 10分28秒 | 高度4,000mまで5分50秒 |
| 翼面荷重 | 177kg/�� | 192kg/�� | 190kg/�� |
| 馬力荷重 | 320W/kg | 295W/kg | 353W/kg |
| 固定武装 | 機首上部中央:Berezin UBS 12.7mm機関銃×1挺（300発） 機首上部左右:ShKAS 7.62mm機関銃×2挺（各375発） | 機首上部:ShVAK 20mm機関砲×2門 | |
| 追加装備 | |||
| 翼下 | - | 50/100kg爆弾×2 | |
| - | 増槽（110L）×2 | ||
| - | RS-82 82mmロケット弾×6発 | ||
主な派生型 †
- ポリカールポフ I-61：
I-200原型機。
- ポリカールポフ I-200 ：
I-61のエンジンを強化した試作機。
- MiG-1：
初期量産型。約100機製造。
- MiG-1 AM-37：
出力強化型。エンジンをAM-37（出力1,500hp（1,119kW））に換装した。
- MiG-1 AM-37：
- MiG-3（初期型）：
MiG-1の改良型。I-200の4号機を試作機とした。
安定性、居住性を改善し、燃料タンク増加等を実施。
- MiG-3（後期型）：
防弾鋼板の増厚や防弾燃料タンク、空戦性能の改善を目的とした前縁スラットの実装などが行われた。
- MiG-3（AM-38搭載型）：
低高度における性能改善を目的として開発されたエンジン出力向上型。
AM-38（出力1,600hp）液冷エンジンを搭載し、従来型と比べて海面高度で14km/hの高速を実現、運動性能も向上した。
エンジン加熱の問題が解決される前に唯一の試作機が試験中に撃墜されたこと、Il-2にエンジン供給が優先されたことにより生産されなかった。
戦争の後半、通常生産型のうち約80機のエンジンがAM-38に換装された。
- MiG-3U（I-230）：
高高度迎撃機型。冷却器周りなどの機体各部を再設計し、空力的に改善した。
武装として機首にShVAK 20mm機関砲×2門を搭載。
AM-35エンジンの生産終了により試作のみ。
- I-231：
I-230にAM-39A 液冷エンジン（出力1,800hp）を搭載した出力強化型。
AM-39A自体が試作に終わった為量産されなかった。
- MiG-9（I-210）：
シュベツォフ M-82 空冷星型複列14気筒（出力1,700hp）を搭載した型。
試作機のみ。
- MiG-9E（MiG-9Ye、I-211）：
カウルを再設計し、M-82F 空冷エンジンを搭載した改設計原型案。試作機のみ。
