Last-modified: 2022-06-19 (日) 16:46:43 (351d)
【L-1049】 †
Lockheed L-1049 Super Constellation.
1940年代〜1950年代、アメリカのロッキード社が開発・生産した大型四発レシプロ旅客機。
レシプロ旅客機時代の最後を飾る機体として名を馳せた。
本機はロッキードが販売していた「L-649/749『コンステレーション』」をベースに、胴体を5.64ｍ延長し、それまでコンステレーションシリーズの悩みだった「ペイロード不足」を解消する機体として完成した。
当初はエンジンの出力不足に悩まされたものの、その点をターボコンパウンドエンジンで改良した「L-1049G」は、長距離路線を多く運航する各国の航空会社（フラッグキャリア）が多く採用し、それまで大陸間交通の主力だった外航客船*1を衰退に追い込んだ。
なお、日本ではフラッグキャリアの日本航空がダグラス社製品*2を採用し続けたことと、当時、日本航空以外に運用できるオペレーターが国内になかったため、本機（及びコンステレーション）は導入されなかった*3。
本機はその後、新型ターボプロップ機・L-188「エレクトラ」の生産開始を機に1958年に生産を終了し、同機やボーイングB707・ダグラスDC-8などのジェット旅客機に道を譲った。
民間型は1960年代には第一線から退き、貨物機やローカル線・チャーター便へ転用されていった*4が、アメリカ軍に納入された軍用型（早期警戒機）「EC-121『ウォーニング・スター』」*5はベトナム戦争終結の1970年代半ばまで現役にあった。
2000年代の現在でも数機が動態保存されている他、多くの航空博物館で保存展示されている。
スペックデータ（L-1049C） †
| 乗員 | 4名 |
| 乗客数 | 47〜106名 |
| 全長 | 34.62m |
| 全高 | 7.54m |
| 翼幅 | 37.49m |
| 翼面積 | 153.29�� |
| アスペクト比? | 9.17 |
| 空虚重量 | 31,300kg |
| 最大離陸重量 | 54,431kg |
| エンジン | ライトR-3350 972-TC-18-DA-1「デュプレックスサイクロン」 空冷二重星型18気筒×4基 |
| 出力 | 3,250hp（2,245kW） |
| 速度 （最大/巡航） | 531km/h / 489km/h |
| 航続距離 | 8,288km |
| 実用上昇限度 | 7,833m |
バリエーション †
※軍用型についてはC-121の項を参照のこと。
- L-1049（24機）：
初期生産型。
- L-1049C（48機）：
ライトR-3350 972-TC-18DA-1ターボ・コンパウンド・エンジンを搭載した型。
- L-1049D（4機）：
シーボードワールド航空向け貨物機型。
C型ベース。
- L-1049E（28機）：
D型の旅客型。
- L-1049G：
航続距離向上型。
オプションで機体翼端にある燃料タンク（通称「チップ・タンク」）が利用できた。
- L-1049G/01：
ヴァリグ・ブラジル航空向け。
主翼が強化され、R-3350 988-TC-18EA-3エンジンを搭載した。
- L-1049G/01：
- L-1049H（53機）：
貨物/旅客のコンバーチブルモデル。
後部に大型貨物ドアを持つ。
- L-1049H/01：
フライング・タイガー・ライン向けモデル。
エンジンはR-3350 988-TC-18EA-3を搭載。
- L-1049H/02（2機）：
R-3350 988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。
- L-1049H/07（2機）：
R-3350 988-TC-18EA-6エンジンを装備する型。
- L-1049H/01：
- L-1049J：
H/02の主翼を延長し、燃料タンクを装備した提案型。
- L-1149：
G/H型にアリソン501Dターボプロップエンジンを搭載した型。提案のみ。
- L-1449：
G型のターボプロップモデル。提案のみ。
胴体を延長し新しい主翼を備えていた。
- L-1549：
L-1449のストレッチモデル。提案のみ。
*1 クイーン・エリザベスやユナイテッド・ステーツなど。
*2 DC-4/-6/-7C。
*3 しかし1960年代の一時期、エールフランスとのコードシェアでコンステレーションを用いていたことはある。
*4 しかし、ライバルのダグラスDC-6に比べると扱いにくい機体構造であったことから、本機は長くは使用されなかった。
*5 同機の後継となったのがボーイングE-3「セントリー」である。
