Last-modified: 2022-12-07 (水) 13:10:47 (173d)
【Il-62】 †
旧ソ連のイリューシン設計局が1960年代〜1990年代に開発・生産した四発ジェット旅客機。
ソ連初の長距離ジェット旅客機でもあった。
NATOコードは「クラシック」であった。
機体は4基のターボファンエンジンを機体後部にまとめて装備するレイアウトを取っていたが、これはスパイ活動で入手した英国のヴィッカースVC-10の設計図を模範としたことによる。
1962年に開発が始まり、1963年に初飛行。
しかし量産への移行には手間取り、量産機の初飛行は1964年、路線への就航は1967年になった。
その後、より経済性の高いエンジンに換装した「Il-62M」やアビオニクスを改良した「Il-62MK」といったモデルが開発されたが、西側諸国のようなエンターテイメント設備や騒音規制に適合したエンジンを手に入れることはできなかった。
しかし、一時期は共産圏の長距離旅客機の代名詞となるほどよく用いられ、共産圏諸国では政府専用機としても多く用いられた。
結局本機は、ソ連崩壊後の1993年まで生産が続けられ*1、合計285機が生産された*2。
現在ではロシアやウズベキスタンなどのCIS諸国の各航空会社や北朝鮮の高麗航空、キューバのクバーナ航空、イランの航空会社などで用いられているが、徐々に数を減らしてきている。
主な運用者 †
- 民間
- ラーダ航空（ベラルーシ）
- 高麗航空（北朝鮮）
かつての運用者 †
- 民間
- アンゴラ
- TAAGアンゴラ航空
- カンボジア
- Yana Airlines
- 中央アフリカ
- Centrafricain
- 中国
- 中国民航
- キューバ
- クバーナ航空
- チェコスロバキア
- チェコ航空
- 東ドイツ
- インターフルーク
- エジプト
- エジプト航空
- フランス
- エールフランス（リース）
- ガンビア
- New Millenium Air
- ジョージア
- エアゼナ*3
- ガイアナ
- ガイアナ航空
- ハンガリー
- マレーヴ・ハンガリー航空
- インド
- エア・インディア（リース）
- イラン
- アリーヤー航空
- 日本
- カザフスタン
- Air Kokshetau
- Air Trust
- DETA Air
- ラトビア
- Inversija Airlines, Riga
- リビア
- リビア航空
- モザンビーク
- LAMモザンビーク航空
- ギリシャ
- オリンピック航空
- オランダ
- KLMオランダ航空（リース）
- ポーランド
- LOTポーランド航空
- ルーマニア
- タロム航空
- ソ連/ロシア
- アエロフロート・ロシア航空
- Aviaenergo
- Bural
- ダリアビア航空
- ドモジェドヴォ航空
- Interavia Airlines
- KAPO Avia
- KrasAir?
- MAVIAL Magadan Airlines
- ロシア航空
- Russian Sky Airlines
- サハリン航空
- VIM航空
- トルコ
- Greenair
- ウズベキスタン
- ウズベキスタン航空
- ウクライナ
- ウクライナ航空
- Ukraine Air Enterprise
- ベトナム
- Mekong Air International
- ザイール
- Pride African International
- Pride African International
- アンゴラ
スペックデータ †
| 乗員 | 5名 |
| 乗客数 | 168〜186名 |
| 全長 | 53.12m |
| 全高 | 12.35m |
| 翼幅 | 43.20m |
| 翼面積 | 279.55�� |
| 空虚重量 | 71,600kg |
| 最大離陸重量 | 165,000kg |
| 燃料容量 | 105,300リットル |
| エンジン | ソロヴィヨフ D-30KUターボファン×4基（出力107.9kN） |
| 最高速度 | 900km/h |
| 航続距離 | 10,000km（ペイロード10,000kg時） |
| 実用上昇限度 | 12,000m（最高巡航高度） |
| 上昇率 | 18m/s |
バリエーション †
*1 原因として、後継機になるはずだったIl-86用の高バイパス比エンジンが入手できず、航続距離が短くなってしまったことがあげられる。
*2 これは模範とした英国のVC-10に比べればはるかに多い数字である。
*3 現：ジョージアン・エアウェイズ。
