Last-modified: 2023-02-20 (月) 21:09:12 (36d)
【F-4】 †
McDonnell Douglas F-4 (F4H) "
米ソ冷戦期の1950年代後半、アメリカ海軍の艦上機として開発された大型ジェット戦闘機。
後述するように数々の派生型を生み出し、1980年代までの長きにわたって5,000機以上の生産を誇った*2、西側世界を代表する傑作機である。
当時、アメリカ海軍が次期艦上戦闘機として要求していたマッハ2級のミサイリアーを目指して、マクダネル社がF3H-G「デーモン」?をベースに設計したF4H-1に端を発する。
ライバルとしてチャンス・ヴォート社のF8U-3が存在したが、飛行審査の結果F4H-1が採用された（その後、機体命名法の変更に伴い名称が"F-4"へ変更された）。
当時としては高度だったレーダー火器管制装置を操作するため、専門の要員が必要となったことから、コックピットはタンデム複座となっている。
強力なJ79ターボジェットを2基装備しながら、航空母艦のエレベーターに収まるサイズに設計された。
その結果、太くて短い胴体に、下反角の大きなスタビレーターや折り畳み式クリップトデルタ翼を組み合わせた、独特の形状となった*3。
この特異な外観から当初は「みにくいアヒルの子」とも揶揄されたが、童話よろしく後々の活躍により傑作戦闘機として評価されるようになった。
ただし特殊な設計ゆえ、アドバースヨーなど飛行特性上の悪癖も大きい。
推力に余裕があるため、その外見に似合わず数々の速度記録や高高度記録を打ち立てた。
また、搭載能力にも余裕が大きく、戦闘爆撃機としても優秀であった。
ベトナム戦争では数々の戦果を挙げ、当時の米軍でエースパイロットを生み出した唯一の機種として知られる。
元々はミサイリアーだったが、ベトナム戦争では機関砲の必要性が叫ばれた*4ため、一部の機体にガンポッドが装着され、空軍向けのE型以降のモデルでは固定武装としてM61を装備した。
当初の運用者であったアメリカ軍からは1996年までに全機退役した*5が、本機を輸入及びライセンス生産した各国では、それぞれの国情に応じた能力向上や近代化改修が順次行われ、現在でも5カ国の空軍*6で数百機が作戦行動可能な状態を維持している。
また、アメリカ国内では民間の非営利団体によって1機のD型が飛行可能な状態で保存されている他、アリゾナ州のデビスモンサン空軍基地にモスボールされた機体が多数存在するという。
日本でのF-4 †
日本では航空自衛隊に採用され、2021年までの長きにわたって用いられてきたが、現在は全機退役している。
退役した機体の一部は以下の通り展示保存されている。
| 都道府県 | 施設名 | 型式 |
| 静岡県 | 航空自衛隊浜松広報館 | EJ改型*7 |
| 島根県 | 美保飛行場 | EJ改型 |
| 茨城県 | 茨城空港公園 | EJ改型 RF-4EJ |
| 福岡県 | メタセの杜（築上町物産館） | EJ改型 |
| 岐阜県 | 岐阜かかみがはら航空宇宙博物館 | EJ改型 |
スペックデータ（F-4E） †
| 用途 | 艦上戦闘機/戦闘爆撃機（マルチロールファイター） |
| 製造者 | マクドネル・エアクラフト（マクドネル・ダグラス） 三菱重工業（EJ/EJ改型） |
| 初飛行 | 1958.5.27 |
| ユニットコスト | 2,400万USドル |
| 乗員 | 2名 （海軍型はエビエーター/RIO、空軍型はパイロット/WSO） |
| 全長 | 19.20m |
| 全高 | 5.02m |
| 翼幅 | 11.71m |
| 主翼面積 | 49.2�� |
| 翼型 | NACA 0006.4-64 root NACA 0003-64 tip |
| 空虚重量 | 13,757kg |
| 運用時重量 | 18,824kg |
| 最大離陸重量 | 28,030kg |
| 最大着陸重量 | 16,706kg |
| 兵装搭載量 | 7,258kg |
| 機体内燃料搭載量 | 7,550L |
| エンジン | GE J79-GE-17Aターボジェット×2基 |
| エンジン推力 | 52.96kN（11,905lbf）（ドライ） 79.38kN（17,845lbf）（A/B使用時）） |
| 最大速度 | マッハ2.23（高度12,000m） |
| 巡航速度 | 940km/h |
| 戦闘行動半径 | 680km |
| フェリー航続距離 | 2,699km |
| 実用上昇限度 | 18,000m |
| 上昇率 | 210m/s |
| 揚抗比 | 8.58 |
| 翼面荷重 | 380kg/�� |
| 推力重量比 | 0.86lbf/lb（0.0084kN/kg）（通常時） 0.58lbf/lb（0.0057kN/kg）（最大離陸重量時） |
| 離陸滑走距離 | 1,370m（24,410kg時） |
| 着陸滑走距離 | 1,120m（16,706kg時） |
| 固定兵装 | M6120mmガトリング砲×1門（弾数639発・E/F/EJ/EJ改型のみ） |
| 搭載兵装 | |
| 兵装搭載量 | 胴体中心線下/主翼下パイロン（主翼下はAAM用ステーション以外）に 最大8,480kgまでの兵装を搭載可能。 |
| AAM | AIM-7「スパロー」×4発 AIM-9「サイドワインダー」×4発 IRIS-T×4発（F-4E（ギリシャ）） スカイフラッシュ×4発（ファントムFG.1*8） パイソン3×4発（F-4E「クルナス2000」） AIM-120「AMRAAM」×4発（F-4F ICE） 90式空対空誘導弾（AAM-3）×4発（F-4EJ改） |
| AGM | AGM-65「マーベリック」×6発 AGM-62「ウォールアイ」×4発 |
| ASM | 80式空対艦誘導弾（F-4EJ改） 93式空対艦誘導弾（F-4EJ改） |
| ARM | AGM-45「シュライク」×4発 AGM-88「HARM」×4発 AGM-78「スタンダードARM」×4発 |
| 爆弾類 | GBU-15精密誘導爆弾×4発 ペイブウェイ��レーザー誘導爆弾（GBU-12×18発、GBU-10×5発） GBU-14×5発 Mk.80シリーズ（Mk.82×18発、Mk.84×5発） CBU-87「CEM」クラスター爆弾×18発 CBU-89「GATOR」クラスター爆弾×18発 CBU-58クラスター爆弾×18発 B28/B61/B43/B57など戦術核爆弾×各1発 |
| その他武装 | 対滑走路兵器、LAU-59ロケット弾ポッド |
| その他装備 | AN/ALQ-119ECMポッド AN/ALQ-131ECMポッド ターゲッティングポッド 偵察ポッド 増槽（2,271L・1,400L）等 |
アメリカ軍の主な形式（カッコ内は生産・改修機数） †
- アメリカ海軍・海兵隊航空団
- XF4H-1（2機）：
原型機。
- YF4H-1（5機）：
試作機。
- F-4A（F4H-1）（45機）：
試作および初期少数生産型。
16機目（18号機）以前と17機目（19号機）以降とでレドームと風防（キャノピー）の形状が異なる。
- F-4B（F4H-1F）（684機）：
米海軍・海兵隊向けに納入された前期量産型。
- F-4G（12機（うち1機喪失））：
海軍のB型をベースに、自動迎撃データリンクと自動着艦の機材を搭載した機体。
短期間で元のB型に仕様変更されたが、同機で開発されたシステムはJ型に反映されている。
- F-4J（522機）：
B型の改良型で、米海軍・海兵隊向け後期量産型。
AN/AWG-10パルスドップラーレーダーを備え、戦闘機として初めてルックダウン能力を獲得した。
また、C型用のメインギア回りと主翼、G型で開発された機材に加え、水平尾翼前縁にスロットが取付けられており、低速時の操縦性が改善されている。
エンジンは従来のJ79-GE-8から出力を強化したJ79-GE-10に変更された。
アメリカ海軍における、ベトナム戦争中唯一のエース、カニンガム/ドリスコル?組が使用していた*9。
- F-4N（227機）：
B型の搭載電子機器をJ型相当にアップグレードした延命改修型。
機首下面にAN/AAA-4赤外線センサーを取付け、AN/ALQ-126欺瞞ECMを装備しており、機体寿命（飛行時間）を3,500時間から5,000時間に延長している。
- F-4S（248機）：
J型の近代化・延命改修型。後継機のF/A-18就役までの中継ぎとして改修された。
レーダーをAN/AWG-10Bに変更し、AN/ALQ-126欺瞞ECM、AN/ALR-46またはAN/APR-32レーダー警戒装置?を装備しており、レーダー警戒装置のアンテナを取付けている。
E型同様に空戦時の運動能力向上を意図して、前縁フラップをスラットに変更している。
しかし、従来の機体より離着陸時の安定性が悪化している。
- XF4H-1（2機）：
- アメリカ空軍
- F-4C（F-110A"Spector"）（583機）：
米空軍向けモデル。
主な改修点としてAIM-4「ファルコン」AAMやAGM-12?「ブルパップ」空対地ミサイル、核爆弾の運用能力の付加、ブーム式空中給油装置の装備、低圧タイヤの搭載が挙げられる。
また、海軍型とは違い、後席にも操縦機構を設けている。
- F-4D（825機）：
C型のAN/AAA-4赤外線センサーをレーダー警戒受信機に換装し、爆撃コンピューターの搭載やレーダーを測距機能付きのAN/APQ-109A?に換装、低空目標の探知能力を向上させるなど対地攻撃能力を強化した空軍向けモデル。
一部は韓国やイランへ輸出された。
- EF-4D（4機）：
D型を改修したSEADのテストベッド機。
実際には採用されなかったものの、この機体で開発された機材がF-4Gの信頼性向上に繋がった。
- EF-4D（4機）：
- F-4E（1,387機）：
延長された機首の偵察型RF-4Cを原型とした改良型。
エンジンをJ79-GE-17に換装、固定武装としてM61を装備する。
1972年以降は速度を犠牲に操縦性を向上させるアジャイル・イーグル計画によって新型の前縁スロット付きスタビレーターと前縁フラップを可動式スラットに変更した*10。
ブロック53からはAGM-65マーヴェリック対地ミサイルの装備を可能とし、エンジンに無煙タイプのJ79-GE-17C/Eが追加された。
F-4ファミリーの全シリーズを通じて最後まで生産が行われ*11、各国に輸出された他、後述の通り、日本ではライセンス生産もされた。
- F-4G（134機）：
F-105Gの後継として開発されたSEAD専用型（ワイルドウィーゼル）。
機首のバルカン砲を撤去し、機首下面と垂直安定板上部に、AN/APR-38統合型制御/指示セット（CIS）のセンサー類を装備する。
- F-4C（F-110A"Spector"）（583機）：
- 偵察型
- RF-4B（46機）：
機首を延長し、偵察装備を搭載した米海軍・海兵隊向け偵察機。
カメラに加えSLARなどのセンサーを持つ。
- RF-4C（RF-110A）（505機）：
RF-4Bの米空軍向け。
マッピングと地形回避用のAN/APG-88レーダーが搭載されたため、機首のレーダードームが小型化されている。
AN/ALQ-25戦術電子偵察装置、KS-87カメラ機材、APQ-102R/TSLAR（側方機上監視レーダー）、ASS-18A赤外線偵察装置などを装備。
当初から核兵器運用能力を持ち、ベトナム戦争後の改修で自衛用のAIM-9の搭載が可能となった。
- RF-4E（152機）：
RF-4CのエンジンやアビオニクスをF-4E相当にし、C型にあった核爆弾運用能力を取り除いたもの。
米空軍では採用されず、生産機のすべてが輸出にまわされた。
- RF-4B（46機）：
- 標的機型
- QF-4B/E/G/N/S：
老朽化し余剰となった各型の機体を改造した標的機。
- QF-4B/E/G/N/S：
- 計画機その他
- NF-4E：
エドワーズ空軍基地?にあるアメリカ空軍テストパイロット学校のテストパイロット養成課程で使用する機体。
武装を撤去し計測用センサーを搭載している。
空軍から退役した機体を使用しているため年によって機体が異なる。
- F-4H：
原形機のF4Hとの混同を避ける目的で欠番となった。
- F-4VG：
可変翼モデル。計画のみ。
- F-4T：
E型の制空戦闘機型。
デジタル化した火器管制装置を持ち、対地攻撃能力を省略してM61A1バルカン砲と胴体下にAIM-7・主翼下にAIM-9を各4発搭載、純粋な戦闘機任務（制空戦闘および要撃) に特化させていた。
F-15やF-16などの登場で機体自体が旧式化していたため、採用する国もなく中止となった。
- F-4X/RF-4X：
イスラエル空軍の要望に応えるべくシリアで運用されているMiG-25に対抗するための発展型。提案のみ。
RB-47に搭載されていたHIAC-1 LOROPカメラを装備したG-139 偵察ポッドを胴体下パイロンに搭載し、高々度からの偵察に最適化されている。
水メタノール噴射装置により150％に増力されることを想定して機体各部を改修し、最大速度M3.2、巡航速度M2.7を発揮するものとされた。
- NF-4E：
海外での派生型（カッコ内は生産・改修機数） †
- イスラエル航空宇宙軍
- F-4E ファントム2000（クルナス*122000）：
イスラエル空軍で使用されている、E型の延命改修型。
アビオニクスとコックピットが近代化されている。
当初はエンジンのP&W PW1120（推力：9.5t（A/B時））への換装やA-6F用に開発されていたAN/APG-76レーダーへの換装を始めとし、カイザー製広角HUDやHOTASの導入、パイソン?やシャフリルといた国産ミサイルの運用能力の付加、ポップアイ?空対地ミサイル運用能力の付加、ミッションコンピュータの換装（エルビット製ACE-3）などが計画されていた。
- F-4R（S）（3機）：
RF-4Xと同等の装備を持つイスラエル空軍向け偵察機。
- RF-4E クルナス2000：
イスラエル空軍が使用する、RF-4Eの延命改修型。
- F-4E ファントム2000（クルナス*122000）：
- イラン軍
- F-4D（イラン改良型）：
D型をイラン軍が独自に改修した機体。
中国製YJ-8/C-801空対艦ミサイルを装備できる。
- F-4E（イラン改良型（形式不明））：
E型をイラン軍が独自に改修した機体。
- F-4D（イラン改良型）：
- 航空自衛隊
- F-4EJ（140機）：
E型を日本の航空自衛隊に納入すべく、三菱重工でライセンス生産したもの。
当時の政治的事情により、ASQ-91爆撃コンピュータなどの空対地攻撃能力や空中給油受油能力、空戦用スラットが省かれ、要撃戦闘機として生産された*13。
2021年3月、全機退役。
- F-4EJ改（90機）：
EJ型の延命改修型。
アビオニクスが更新*14され、空対地攻撃能力や空中給油受油能力が復活、ASM-1、ASM-2などの国産兵装が運用可能になった。
その他、RWRやアナログ式慣性航法装置、IFF装置等も更新された他、HUDも追加装備されている。
2021年3月、F-4EJと共に全機退役。
- RF-4EJ（15機）：
航空自衛隊で、近代化改修の対象外となった初期型のF-4EJに長距離撮影用偵察ポッドを装着した武装偵察機。
LOROP（長距離斜め写真）撮影用ポッド運用能力しか持たない限定改修型とLOROPに加え、戦術電子偵察（TACER）及び戦術偵察（TAC）ポッドの運用能力、F-4EJ改規格のレーダー警戒装置を追加した量産改修型に分けられる。
2020年3月、偵察航空団第501飛行隊の解隊に伴って退役。
- F-4EJ（140機）：
- トルコ空軍
- ギリシャ空軍
- スペイン空軍
- ドイツ空軍（ルフトバッフェ）
- イギリス空軍
- F-4K（52機）：
英海軍向けモデル。英名「ファントムFG.1」。
エンジンはRB-168-25Rスペイ・Mk.202ターボファンを搭載*16。
また、レーダーをAN/AWG-11に変更し、機首のレドームを英空母のリフトのサイズに合わせる為に折り畳み式にしている。
1978年の正規空母全廃により、全機が空軍へ移管された。
- F-4M（118機）：
K型の英空軍向けモデル。英名「ファントムFGR.2」。
エンジンはロールス・ロイスRB-168-25RスペイMk.202（後にMk.204）に、レーダーをAN/AWG-12に変更されている。
K型と比べて対地攻撃能力が強化されているほか、偵察ポッドの運用能力も追加され、SUU-23/Aガンポッド用の配線も当初から用意されている。
他にも、電源車など地上設備が無くとも、内蔵バッテリーでエンジンを始動できるなど、他のタイプにはないユニークな特徴もあった。
1992年までに全機退役。
- F-4K（52機）：
*1 ただし、単に「ファントム」といわれることも多い。
*2 総生産数は5,195機（アメリカで5,057機、日本で138機）。
超音速戦闘機で、同機に匹敵する生産数を誇るのは旧ソ連のMiG-19、MiG-21、MiG-23しかなく、西側世界では唯一のものである。
*3 見た目と頑丈な機体からライノ（Rhino：犀）と呼ばれた。
*4 機関砲を装備していなかったため、北ベトナム軍が用いる旧式のMiG-17・MiG-19やMiG-21に翻弄されて撃墜される機体が続出していた。
*5 最後まで運用されていたのは、アイダホ空軍州兵のG型だった。
*6 現在の運用者はエジプト空軍、イラン空軍、ギリシャ空軍、トルコ空軍及び韓国空軍。
*7 機体記号：17-8440。本機の量産最終号機でもあった。
*8 1978年からAIM-7に変更。
*9 このときの乗機は、帰投中に北ベトナム軍のSAMに撃墜されて失われたため、現物は存在しない。
*10 サンダーバーズ所属機を除く。
*11 米本国での最終生産機は韓国空軍向けに生産された同型だった。
*12 kurnass：ヘブライ語でスレッジハンマーの意。
*13 これによってルックダウン能力が大幅に低下してしまい、1976年のベレンコ中尉亡命事件では日本の領空に侵入したベレンコ機を取り逃がしてしまう失態を演じてしまった。
*14 セントラルコンピューターのデジタル化やレーダーが従来のAPQ-120からAN/APG-66Jに変更された。
*15 Improved Combat Efficiency：戦闘効率改善。
*16 後にMk.203に変更。
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