【F-104】 †
Lockheed F-104 "
1950年代にロッキード社の開発チーム「スカンクワークス」が設計・開発した超音速戦闘機。
音速を超えるため四苦八苦していた時代に、マッハ2を超えるという強烈な高速性能をもって登場した。
徹底的な抗力の減少が図られており、主翼に至っては翼厚比36％という刃物のような極薄の直線翼である。
ミサイル万能論が全盛の時代に現れたため、次世代はもう登場しないとの（未だにそのような時代は来ていないが）予測や、その形状がミサイルに似ていることなどから「究極（最後）の有人戦闘機」とも呼ばれた。
その加速力と上昇力は21世紀の戦闘機にも対抗可能な水準にあるが、その他の性能の多くは犠牲となっている。
まず、抗力を抑えるために胴体を細く絞りすぎたため、搭載量が同時期の機体の中でも小さく、重量やサイズの増大した次世代型のアビオニクスへの換装が困難で、特にSAGEのデータリンクや、レーダー誘導ミサイルを使用できない点が致命的だった。
さらに、燃料タンクすら最低限としたため航続距離が短く、その事によって高速性能の利点である機動性?が大幅に失われている。
高い翼面荷重や不安定なピッチアップ?など運用面での悪癖も数多く、事故率の高さから「空飛ぶ棺桶」「未亡人製造機」などとも揶揄された。
関連：マルヨン 三菱鉛筆
海外セールス †
上記の理由から、ローンチカスタマーのアメリカ空軍では少数しか採用されなかった。
しかし、海外ではF-86の後継機として航空自衛隊やNATO諸国に採用され、2,000機以上が生産された。
NATOの尖兵であったルフトバッフェでは戦闘空中哨戒のみならず阻止攻撃にも用いられた。
しかし単発機で地形追随飛行を行ったために墜落事故が相次ぎ、攻撃機としての性能要件を到底満たせていなかった*1。
また、旧西ドイツ海軍では小型・高速で排気煙が少ないという特性を生かして対艦攻撃任務に就いた。
イタリア空軍ではF-104S型を運用していたが、ユーロファイター・タイフーンへの更新が進み、2005年に退役した。
日本の航空自衛隊も単座型のF-104J（F-104C）と複座型のF-104DJ（F-104D）を導入していた。
台湾（中華民国）空軍も日本・ドイツ、デンマークなどから入手した中古機体を1997年まで運用していた。
性能上の問題からF-4E/Fなどの新型機が配備されるにつれてその数を減らし、現在では全ての機体が退役済み。
バトルプルーフ †
実戦への投入回数は少ない。
台湾空軍機が中華人民共和国空軍のMiG-19と金門島付近で交戦し、これを撃墜した記録がある。
パキスタン空軍の機体は第二次・第三次インド・パキスタン戦争にF-86・ミラージュ3と共に参戦。
第二次では多少の戦果をあげたが、第三次では7機が撃墜され、ヨルダン空軍機ともどもインド軍に惨敗している。
終戦後はアメリカの禁輸処置によって部品の供給が絶たれ、全機が退役している。
ベトナム戦争では南ベトナムに派遣されたが、爆撃機護衛任務においては航続距離とペイロードの不足を露呈して爆撃機編隊に追随できなかった。
戦闘空中哨戒任務ではRWRが未搭載だったためSAMによる被撃墜が多発。
MiGとの空戦の機会は無かった。
イタリア軍機はアライド・フォース作戦で護衛任務に参加したが、交戦することはなかった。
スペックデータ †
| F-104G | |
| 乗員 | 1名 |
| 全長 | 16.66m |
| 全高 | 4.11m |
| 翼幅 | 6.63m |
| 主翼面積 | 18.22�� |
| 翼型 | Biconvex 3.36％ root and tip |
| 空虚重量 | 6,350kg |
| 最大離陸重量 | 13,166kg |
| 最大兵装搭載量 | 3,400kg |
| 発動機 | GE J79-GE-7Aターボジェット×1基 |
| エンジン推力 | 44kN（ドライ推力） 69kN（A/B使用時） |
| 最高速度 | マッハ2 |
| 戦闘行動半径 | 676km |
| フェリー航続距離 | 2,623km |
| 実用上昇限度 | 15,000m |
| 上昇率 | 240m/s |
| 揚抗比 | 9.2 |
| 翼面荷重 | 510kg/�� |
| 推力重量比 | 0.54（最大離陸重量時） |
| 固定武装 | M61A120mmガトリング砲×1門（装弾数725発） |
| 搭載兵装 | |
| AAM | AIM-9「サイドワインダー」×4発 AIM-7「スパロー」（F-104S） アスピーデ（F-104S） |
| ASM | AS.34コルモラン×2発（F-104G） |
| ロケット弾・爆弾類 | Mk.4 FFAR「マイティ・マウス」2.75インチ空対空ロケット弾 CRV7 70mmロケット弾ポッド Mk.82「スネークアイ」高抵抗無誘導爆弾 ナパーム弾 BL755・CBU-100「ロックアイ�供�クラスター爆弾等 |
| F-104S | |
| 乗員 | 1名 |
| 全長 | 16.7m |
| 全高 | 4.11m |
| 翼幅 | 6.68m |
| 主翼面積 | 18.2�� |
| 翼型 | Biconvex 3.36％ root and tip |
| 空虚重量 | 6,760kg |
| 全備重量 | 9,840kg（"clean" T-O weight） |
| 最大離陸重量 | 14,060kg |
| 最大兵装搭載量 | 3,400kg |
| 発動機 | GE J79-GE-19ターボジェット×1基 |
| エンジン推力 | ドライ推力：52.8kN（11,870lbf） A/B使用時：79.6kN（17,900lbf） |
| 超過禁止速度 | マッハ2.2 |
| 速度 （最大/巡航） （高度11,000m時） | マッハ2.2 / 981km/h |
| 航続距離 | 1,250km（補助タンク×4基、インターセプター） 480km（lo-lo-lo、340kg爆弾×7発） 608km（hi-lo-hi、M117 340kg爆弾×7発） |
| フェリー航続距離 | 2,920km |
| 実用上昇限度 | 17,680m |
| 上昇率 | 277m/s |
| G限界 | -3/+8 |
| 翼面荷重 | 680kg/�� |
| 推力重量比 | 0.78（通常時） |
| 滑走距離 （離陸/着陸） | 830m/760m |
| 固定武装 | M61A120mmガトリング砲×1門（装弾数725発） |
| 搭載兵装 | |
| AAM | AIM-9「サイドワインダー」×4発 AIM-7「スパロー」 アスピーデ（F-104S-ASA） |
| ロケット弾・爆弾類 | Mk.4 FFAR「マイティ・マウス」2.75インチ空対空ロケット弾 CRV7 70mmロケット弾ポッド Mk.82「スネークアイ」高抵抗無誘導爆弾 ナパーム弾 BL755・CBU-100「ロックアイ�供�クラスター爆弾等 |
バリエーション（カッコ内は生産・改修機数） †
- XF-104（2機）：
ライト「J65」エンジンを搭載した試作機。
- YF-104A（17機）：
試験用の前量産型機。
- F-104A（153機）：
初期生産型。
米空軍では1958年から1960年にかけて防空軍団（Air Defense Command）において運用され、さらに空軍州兵に移管されて1969年まで使用された。
一部は、ヨルダンやパキスタン・台湾へ輸出され、実戦に投入された。
- F-104B（A型26機）：
A型の複座訓練型。
機関砲を降ろし、機内燃料が減少している。数機がパキスタンと台湾に供与された。
- F-104C（71機）：
AN/ASG-14T-2改良型火器管制レーダーを搭載した、米空軍戦術空軍（Tactical Air Command）向け戦闘爆撃機型。
機体中心線と翼下各2ヶ所の計5ヶ所のパイロンを持ち、機体中心線のパイロンにはMk.28?かMk.43?核爆弾×1発を搭載できる。
1個飛行隊（第476戦術戦闘飛行隊）は1965年から1967年の短期間、ベトナムに駐留し、F-105「サンダーチーフ」戦闘爆撃機の爆撃行の護衛を行っていた。
APR-25/26レーダー警戒装置を装備していたが、撃墜戦果は無く、地対空ミサイルなどで9機が撃墜された。
- F-104D（21機）：
C型の複座訓練型。
- F-104DJ（20機）：
日本の航空自衛隊向けのD型（複座訓練型）。
- F-104DJ（20機）：
- F-104F（30機）：
D型ベースの複座訓練型。
G型と同じエンジンを搭載しているが、レーダーや武装は搭載していない。
暫定的な訓練機としてドイツ空軍で使用された。
- F-104G（1,122機）：
戦闘爆撃機型。
胴体と主翼および主脚を強化し、垂直尾翼を拡大、フラップを改良、さらには機内燃料タンクの容量を増加させている。
空対空モードのほか空対地モードを備えたNASARR F15A-41Bレーダー、LN-3慣性航法装置を備えている。
- RF-104G（189機）：
G型ベースの戦術偵察機型。
通常は機関銃の搭載箇所である胴体前部に、通常3基のKS-67Aカメラを搭載している。
オランダ空軍とイタリア空軍の機体は、後の改修により機体内蔵カメラを撤去し、胴体下部中心線のハードポイントに「オルフェウス」写真偵察ポッドを装備することが可能となっている。
- TF-104G：
G型の複座訓練型。
機関銃もしくは機体中心線のパイロンが無く、機内燃料が減少している。
これには、民間所有の機体（L104L）があり、Jacqueline Cochranによって1964年に女性の世界速度記録を出している。
- F-104H：
G型の輸出型。簡素化された機器と光学照準器を搭載。計画のみ。
- RF-104G（189機）：
- F-104J（178機）：
航空自衛隊向けの迎撃戦闘機型。
日本での公式愛称は「栄光」。
1962年から三菱重工業によりライセンス生産された。
初期の機体では機関砲を装備しておらず、後に全機ではないものの改修で取り付けられた。
後期の機体では最初から装備されている。
機関砲を装備しなかった機体では、その搭載スペースを増設タンクという燃料タンクに当てていた。
そのほか、4発のサイドワインダーAAMを搭載できるが、原型のC型に備えられていた爆撃能力は持っていない。
一部の機体は米国経由で台湾でも使用された。1995年退役。
- F-104N（G型3機）：
NASAの高速試験飛行チェイス機。1963年より使われている。
- F-104S（ロッキード モデルCL-901）（246機）：
イタリア空軍向け迎撃戦闘機型。FIAT（後のアエリタリア）で製造された。
垂直尾翼を拡大し、エンジンをJ79-GE-19（推力52.80kN）に換装・強化している。
また、ハードポイントが4ヶ所増加*2されているほか、NASARR R-21G/Hレーダーを搭載し、AIM-7「スパロー」の運用が可能となっている。
なお、機関砲は装備していない。
- F-104S-ASA（147機）：
S型の性能向上型。
周波数跳躍など対電子妨害能力、ルックダウン・シュートダウン能力が向上したフィアットR21G/M1レーダー、新型のIFF装置や火器管制装置（AIM-9L「サイドワインダー」・セレニアアスピーデAAMが使用可能）を搭載、また電子装置の小型化により機関砲装備が復活している。
- F-104S-ASA/M（49機（単座型）・15機（TF-104G））：
F-104S-ASAの改修型。
航法装置としてGPS、TACAN、Litton LN-30A2INSが装備され、操縦席の計器が改良されているが、機関砲およびIRST等の爆撃関係の装備は取り外されている。
- F-104S-ASA（147機）：
- CF-104（200機）：
カナディア社（現ボンバルディア・エアロスペース）でライセンス生産されたタイプ。
空対地モードのみを備えたNASARR R-24Aレーダーを搭載し、機関砲を装備していない*3。
また、機内燃料が増加しており、カナディアJ79-OEL-7エンジン（推力：44.48kN/A/B時70.28kN）を搭載している。
後に数機がデンマーク・ノルウェー・トルコに送られた。
- CF-104D（38機）：
CF-104の複座訓練型。
カナディアのJ79-OEL-7エンジンを搭載している。
後に数機がデンマーク・ノルウェー・トルコに送られた。
派生型 †
*1 ルフトバッフェによる阻止攻撃任務が満足に担えるようになるにはトーネードの登場を待つこととなる。
*2 左右主翼の既存ハードポイントの外側と、左右空気取り入れ口の下側。
*3 ただし、機関砲装備は1972年に復活。
