Last-modified: 2022-03-04 (金) 07:39:04 (389d)
【DC-5】 †
Douglas DC-5/C-110/R3D.
アメリカのダグラス・エアクラフトが1930年代に開発・生産した双発レシプロ旅客機。
ダグラス社の歴代DC（＝
このためか「DCシリーズ唯一の欠番」と紹介されている文献もあるが、これは誤りである。
当初、本機はDC-3やDC-4よりも需要の低い短距離・ローカル線向けの機体として開発された。
しかし生産開始時点で第二次世界大戦が勃発し、民間向けの需要のほとんどがキャンセルされてしまう*2。
試作1号機*3はボーイング社創業者、ウィリアム・E・ボーイング氏の自家用機になった後、軍部に徴用されて「C-110」として用いられた。
量産型の4機はKLMオランダ航空が発注していた*4が、オランダ本国にドイツ軍が侵攻して納入が不可能になったため、海外領土・オランダ領東インド（現・インドネシア）の「KNILM東インド（オランダ領インド航空）」へ引き渡された。
このうち2機は、オランダ領東インドへ侵攻した日本軍に鹵獲され、陸軍航空隊で輸送機、通信・航法訓練機として用いられた*5。
残り2機はオーストラリアへ脱出し、同国空軍で運用されていた。
また、アメリカ海軍では「R3D」として用いられたが、海軍でもわずか7機の採用にとどまり、本機は合計12機が生産されただけで終わった。
戦後まで残存した機体はイスラエルへ輸出され、イスラエル空軍で輸送機として用いられている。
スペックデータ †
| 乗員 | 3名 |
| 乗客数 | 16〜24名（試作機は8名） |
| 全長 | 18.96m |
| 全高 | 6.05m |
| 翼幅 | 24m |
| 翼面積 | 76.6�� |
| 翼型 | root：NACA23018、tip：NACA23012 |
| 空虚重量 | 6,202kg |
| 総重量 | 9,072kg |
| 燃料容量 | 〜2,100L（550 US gal） オイル（ナセルタンク2基に搭載）：130L（34 US gal） |
| 発動機 | ライトGR-1820-G102A「サイクロン9」空冷星型9気筒×4基 |
| 出力 | 900hp（670kW）（高度2,000m、2,300rpm） |
| プロペラ | ハミルトンスタンダード3枚翅油圧可変ピッチプロペラ |
| 最高速度 | 370km/h（高度2,300m） |
| 巡航速度 | 314km/h（高度3,000m、出力65％） |
| 航続距離 | 2,600km（最大） |
| 上昇限度 | 7,200m |
| 上昇率 | 8.05m/s |
| 翼面荷重 | 119kg/�� |
| パワー/マス | 0.18kW/kg |
バリエーション †
*1 試作機の性格が強いDC-1を除く。
*2 ペンシルベニア・セントラル航空、SCADTA社（コロンピア）、エンパイア航空（英国）などが発注していたが、KLMオランダ航空を除いてすべてキャンセルされている。
*3 この機は量産型に比べて席数が8席と少なかった。
*4 民間向けの受注は、最終的に同社だけにとどまった。
*5 その後の去就は、終戦前後の混乱もあって不明のままである。
