Last-modified: 2023-01-28 (土) 07:38:50 (246d)
【C-97 】 †
Boeing C-97
第二次世界大戦中にアメリカのボーイング社が開発した輸送機／空中給油機。
アメリカ陸軍航空隊に採用され、後に空軍に引き継がれた。
同社製の戦略爆撃機・B-29からエンジン*1・主翼・尾翼を流用し、胴体は上下に膨張したダルマ形に改修した。
積荷はトラック2輛ないし軽戦車1輛を搭載可能だったが、胴体の抗力が大きくて操縦応答性が鈍重なために前線での運用は忌避された。
総生産888機中814機は空中給油機型のKC-97として生産され、残りの輸送機型もほぼ後送に用いられた。
戦後、民間向けに旅客機型・貨物機型のB377「ストラトクルーザー」が生産された。
このうち数機はエアロ・スペースライン社により大容積貨物輸送機「グッピー」シリーズに改造され、サターンロケットやエアバス社製旅客機の機体コンポーネント*3といった大容積貨物の輸送に携わった。
スペックデータ †
| C-97 | |
| 乗員 | 5〜6名（機長・副機長・ナビゲーター・航空機関士・ロードマスター1〜2名） |
| ペイロード | 兵員134名・担架69席 |
| 全長 | 33.7m |
| 全高 | 11.7m |
| 翼幅 | 43.1m |
| 翼面積 | 161.1�� |
| 空虚重量 | 37,410kg |
| 全備重量 | 54,420kg |
| 最大離陸重量 | 79,370kg |
| エンジン | P&WR-4360B「ワスプ・メジャー」4重星型28気筒空冷エンジン×4基 |
| 出力 | 3,500hp（2,610kW） |
| 速度 （最高/巡航） | 603km/h / 482km/h |
| 航続距離 | 6,920km |
| フェリー航続距離 | 9,270km |
| 実用上昇限度 | 10,670m |
| 翼面荷重 | 337.8kg/�� |
| パワー/マス | 192W/kg |
| KC-97L | |
| 乗員 | 6名（機長・副機長・ナビゲーター・航空機関士・航空通信士・ブームオペレーター） |
| 全長 | 35.79m |
| 全高 | 11.68m |
| 翼幅 | 43.03m |
| 機体重量 | 37,421kg |
| 積載重量 | 69,400kg |
| 最大離陸重量 | 79,379kg |
| エンジン | P&WR-4360-59「ワスプ・メジャー」4重星型28気筒空冷エンジン×4基 GE J47-GE-23?ターボジェット×2基 |
| 出力 | 3,500hp（R-4360-59） 5,790lbf（J47-GE-23） |
| 速度 （最高/巡航） | 644km/h / 370km/h |
| 航続距離 | 3,700km |
| 最大上昇限界高度 | 9,144m |
| 燃料搭載量 | 9,000ガロン（34,000リットル） |
| B377 | |
| 乗員数 | 4名（フライトクルー、キャビンクルー） |
| 乗客数 | メインデッキで最大100名+下部デッキラウンジで最大14名 通常は乗客64名または80名 |
| 全長 | 33.63m |
| 全高 | 11.66m |
| 翼幅 | 43.05m |
| 翼面積 | 164.3�� |
| 空虚重量 | 37,875kg |
| 最大離陸重量 | 67,132kg |
| エンジン | P&WR-4360-B6「ワスプ・メジャー」 空冷星型28気筒×4基 |
| エンジン出力 | 3,500hp（2,600kW） |
| プロペラ | 4枚翅低速フルフェザリングプロペラ |
| 最高速度 | 604km/h |
| 巡航速度 | 484km/h |
| 航続距離 | 6,800km |
| 上昇限度 | 9,800m |
バリエーション（カッコ内は生産・改修機数） †
- 輸送機型
- XC-97（3機）：
ライトR-3350「サイクロン18」エンジンを装備する原型機。
- YC-97（6機）：
R-3350エンジン装備の増加試作型で貨物専用型。
- YC-97A（3機）：
R-3350エンジン装備の増加試作型で兵員輸送型。
- YC-97B（1機）：
定期路線用の旅客型でB377原型機。
80席と貨物スペースを持つ。
- C-97A「ストラトフレイター」（50機）：
R-4360エンジンを装備する量産型。82席・担架79床の兵員・患者輸送型。
後に貨物輸送兼用型に改造された。
- JC-97A（A型1機）：
特殊試験用機。
- VC-97A（A型2機）：
戦略航空軍団*4司令部用指揮官機。
- JC-97A（A型1機）：
- C-97C（14機）：
キャビン床および電子装備を強化した型。
- C-97D（YC-97A・1機、YC-97B・1機、C-97A・2機）：
旅客輸送型。
- VC-97D（A型3機）：
戦略航空軍団司令部用指揮官機。
- VC-97D（A型3機）：
- C-97E（60機）：
KC-97Eの輸送機改装型。
- C-97F（159機）：
KC-97Fの輸送型改修型。貨物扉などを改善。
- C-97G（135機）：
KC-97Gの輸送型。
- HC-97G（22機）：
KC-97Gの捜索救難機改装型。
- YC-97J（KC-97G・2機）：
KC-97GのエンジンをP&WYT34-P-5?軸流式ターボプロップ（出力5,700hp）に換装した旅客輸送型。
- C-97K（KC-97G・26機）：
戦略航空軍団用要員輸送機。
- 377M「アナク」：
1960年代、イスラエル空軍が、中古のB377を買い取って輸送機に改装したもの。
機体後部はC-97と同じ形状になっている。
- XC-97（3機）：
- 空中給油機型
- KC-97A（3機改装）：
後部貨物扉を除去し、空中給油装置を付加した空中給油機型。
KC-135のデビューまで使われた。
- KC-97E（60機）：
最初から空中給油機として新造された型。
後部貨物扉はなし。
- KC-97F（159機）：
E型のエンジン改良型。乗員6名。
エンジンはR-4360-59B（出力3,800hp）を搭載。
- KC-97G（592機）：
空中給油機/輸送機兼用型。多くは輸送機として用いられた。
うち135機は後に空中給油器材を降ろし、C-97Gに改装された。
- KC-97H（1機改装）：
F型のうち1機をドローグ方式の空中給油装置の試験のために改装した型。
- KC-97L（81機改装）：
G型にJ47ジェットエンジンを追加搭載した型。
- KC-97A（3機改装）：
- 民間型
- B377「ストラトクルーザー」（56機）：
民間向け旅客機型。
総二階建ての客室と、バー・ラウンジ等の設備から「空飛ぶホテル」の異名を得ていた*5。
事故が多発した*6事と、（当時の基準としては）大型過ぎて機体価格が高価だったうえに空港設備の利用が困難だった*7点から、長くは運用されなかった。
- エアロ・スペースラインB377PG「プレグナント・グッピー*8」：（1機）
宇宙ロケット「サターン」の輸送用として、エアロ・スペースライン社がB377をベースに改造した大容積物品対応型重貨物輸送機。
アポロ計画の終結後、1979年に解体された。
- エアロ・スペースラインB377SG「スーパー・グッピー」：（1機）
B377をベースに改造された大容積物品対応型輸送機。
エンジンは当初原型機と同じR-4360-B6だったが、のちにP&W T34-P-7「ターボ・ワスプ」軸流式ターボプロップに換装している。
「プレグナント・グッピー」と同様にサターンロケットの輸送に使われた後、アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館で保管されている。
- B377SGT「スーパー・グッピー・タービン」（4機）：
エンジンをアリソン?501-D22C*9ターボプロップに換装したモデル。
エンジンナセルはP-3の物を、プロペラとスピナーキャップはC-130の物をそのまま流用している。
1970年代からはエアバス社の部品輸送にも使用された*10。
現在はNASAで1機が運用中。
- エアロ・スペースラインB377MG「ミニ・グッピー」：
「プレグナント・グッピー」「スーパー・グッピー」と同様、B377をベースに改造された大容積物品対応型輸送機。
搭載量はスーパー・グッピーより小さい。
- B377MGT「ミニ・グッピー・タービン」：
B377SGTと同様、エンジンをアリソン 501-D22Cターボプロップに換装したモデル。
- B377「ストラトクルーザー」（56機）：
*1 当初はライトR-3350を搭載していたが、量産型ではR-4360「ワスプ・メジャー」に変更された。
*2 ただし、現在の機体では与圧耐久性の都合や空気抵抗を減らす関係で円形に整形されており、内部のみが上下に分割された作りとなっている。
*3 エアバス社の機体は、ヨーロッパ各地の協力メーカーで作られた機体コンポーネントをフランス・トゥールーズの工場に運んで組み立てている。
*4 現在の「地球規模攻撃軍団」。
*5 ボーイングでは2つのキャビンすべてを座席にするオプションも用意していたが、本機を発注した航空会社はすべてファーストクラス相当のモノクラス設定にしていた。
*6 本機のみならず、本機の母体であるB-29やB-50、B-36、DC-7など、大型レシプロ機は大出力化したエンジンと機体とのマッチングに苦慮するケースが多く、これを原因としたトラブルも多発した。
*7 本機と同じ頃、フランスで開発されたブレゲー「デュポン」も同じ問題を抱えており、こちらも長くは用いられなかった。
また、2000年代に本機と同様の機体構造でデビューしたエアバスA380も同じような問題点（2階客室の乗降口に接続できるボーディングブリッジが必要になるなど）を抱え、受注が伸び悩んだ末に2019年に受注が打ち切られ、2021年に生産終了となった。
*8 Pregnant Guppy（妊娠したグッピー）の意。上方に膨らんだ胴体からの命名。
*9 T56の民間モデル。
*10 このため、1990年代にエアバスがA300-600ST「ベルーガ」を就航させるまで「すべてのエアバスはボーイングの翼によって届けられる」「すべてのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する」などという揶揄が生まれた。
