Last-modified: 2023-04-16 (日) 12:05:06 (163d)
【C-1】 †
川崎 C-1.
川崎重工など国内航空産業メーカーが合同製作した国産の中型輸送機。
高翼式の主翼とT字形尾翼が特徴であり、アメリカ軍の兵士からは「ミニギャラクシー」とも呼ばれていた。
空自創設当初から使われてきたレシプロ輸送機・C-46の後継として、沖縄返還前に計画・設計された機体なので、政治的な判断から航続距離が異様に短く設定された（道北〜奄美群島までとされていた）のが欠点ではある*1が、4重フラップを活用した短距離離着陸性能や高機動飛行*2が可能な飛行性能は、他の輸送機には真似のできない本機だけの特徴である。
そのため、1970〜1980年代に旧科学技術庁の航空宇宙技術研究所（NAL）が開発したSTOL実験機「飛鳥」の製作母体に選ばれた他、アメリカ軍からも「特殊作戦用輸送機」として導入が打診された、という話も残っている*3。
初飛行から50年近く経ち、老朽化・陳腐化や自衛隊海外派遣の開始など運用形態の変化に伴う航続距離不足等の問題のため、後継機「C-2（日本）」と交代する形で順次退役の予定となっている。
スペックデータ †
| 乗員 | 5名（パイロット2名（機長・副機長）・ミッションクルー（航空機関士・ロードマスターなど）3名） |
| 搭載量 | 兵員60名、空挺隊員45名（1個小隊）、担架36名、ジープクラスの 小型車3両の搭載・輸送が可能。 |
| 全長 | 29.0m |
| 全高 | 9.9m |
| 全幅 | 30.6m |
| 主翼面積 | 120.5�� |
| 空虚重量 | 24,000kg |
| 最大離陸重量 | 45,000kg |
| 最大ペイロード | 8,000kg |
| エンジン | P&W JT8D-9軸流式ターボファン×2基（推力64.2kN） |
| 速度 （最大/巡航） | マッハ0.76/マッハ0.65 |
| 海面上昇率 | 1,067m/min |
| 実用上昇限度 | 11,600m |
| 航続距離 | 2,400km（空荷時） 1,500km（ペイロード最大時） 2,185km（ペイロード6,500kg時） |
| 最短滑走距離 （離陸/着陸） | 460m/600m |
| 製造 | 川崎重工 |
バリエーション（カッコ内は生産機数） †
- C-X/XC-1（2機）：
試作・飛行実験機。
後に試作1号機（#001）はC-1FTBに、試作2号機（#002）は量産型に改造された。
- C-1（29機）：
量産型。
最終製造の5機（#027〜031）は沖縄への飛行のため中央翼内に1,250ガロン（4,730リットル）増槽を設置した。
- C-1FTB（1機）：
試作1号機（#001）を改造したテストベット機。
機首に装着された長い計測プローブが特徴*4で、機内も実験飛行用に改修されている。
飛行開発実験団（岐阜基地）に配備され、T-4（日本）や飛鳥、XP-1のエンジンのほか、ミサイルや機体装備品の試験に使用されている。
- EC-1（1機）：
量産型（78-1021号機）にJ/ALQ-5?（後にJ/ALQ-5改）ECM装置を搭載した電子戦訓練機型。
機首と胴体後部に大型のアンテナフェアリング、胴体側面にも左右2つずつに小型アンテナフェアリングを設置している。
航空戦術教導団電子作戦群電子戦隊（入間基地）に配備されている。
- 飛鳥：
C-1をベースにしたSTOL実験機。詳しくは項を参照。
※計画のみだが以下の派生型も検討されていた。
*1 このため、空自は後年、同機の導入検討時に一度却下したC-130を輸入せざるを得なくなってしまった。
ただし、C-130の導入には技術的な問題以外にも「日米貿易摩擦の緩和」や「極東有事における『宗谷海峡の機雷封鎖』への協力」も求められていたからだという。
*2 90度バンクでの急旋回、ロールなど。
*3 武器輸出三原則等との絡みもあってか、実現はしなかった。
*4 そのため、気象レーダーは装備されていない。
