【BK117】 †
MBB / Kawasaki BK117.
ドイツのMBB（メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム。現在のエアバス・ヘリコプターズ）と、日本の川崎重工が共同開発したライトツイン型ヘリコプター。
1970年代後半、MBBではBo105を拡大したBo107を計画し、川崎重工でも同社初の実用機KH-7を計画していた。
しかし、世界は折りしも（第四次中東戦争を契機とした）オイルショックの最中であり、ともに単独での開発は困難と判断された。
そこで、偶然にも類似の開発計画を持っていた両者が手を組んで造られたのが本機である。
これは日本にとって、開発に参加した初の実用ヘリコプターとなった。
ローターや油圧系統はBo105の設計がベースとなっており、一方で胴体*1・ランディングスキッド・トランスミッションは川崎が開発した。
エンジンは当初ライカミングLTS101 ターボシャフトエンジンが双発で搭載されたが、信頼性が問題視され、後のBK117C-1型ではチュルボメカ・アリエルへと切り替えられている。
開発だけでなく部品の生産も両国で分担され、それぞれの国へ運ばれて組み立てられた。
このため、ドイツ側で組み立てられた機体であっても、日本の武器輸出三原則等の制限を受けないように、軍用派生型の開発は控えられてきた。
21世紀を迎えるにあたり、大幅な改良を施されたBK117C-2も開発されたが、この際に分担生産体制は解消され、ドイツ側で生産された機体は「EC145」と改称された*2。
EC145はアメリカ陸軍の「LUH（軽汎用ヘリコプター）」調達計画にも入札し、「UH-72『ラコタ』」という名称で制式採用されている*3。
また、エアバス・ヘリコプターズへの移行に伴い、現在は製品名が「H145」と改められている。
参考リンク：https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters/civil-helicopters/h145
スペックデータ †
| BK117-B2 | |
| 乗員 | 1名 |
| 定員 | 兵員10名 |
| 全長 | 9.91m |
| 全高 | 3.85m（主ローター回転時） |
| 主ローター直径 | 11m |
| 主ローター面積 | 95.03�� |
| 空虚重量 | 1,727kg |
| 最大離陸重量 | 3,250kg |
| 燃料容量 | 697L（機体内） |
| エンジン | テキストロン ライカミング LTS101-750B-1ターボシャフト×2基 （推力593hp（442kW）） |
| 超過禁止速度 | 278km/h |
| 最大速度 | 250km/h（海面上） |
| 航続距離 | 541km |
| 実用上昇限度 | 4,575m（最大認証高度） |
| ホバリング上昇限度 | 3,565m（地上効果時） |
| 上昇率 | 11.00m/s |
| UH-72A | |
| 乗員 | パイロット1〜2名 |
| 搭載能力 | 兵士9名または2台の担架と医療要員/1,793kgのペイロード |
| 全長 | 13.03m |
| 全高 | 3.45m |
| 主ローター直径 | 11m |
| 主ローター面積 | 94.98�� |
| ブレードセクション | root：ONERA OA415/OA312 tip：ONERA OA409/OA407 |
| 空虚重量 | 1,792kg |
| 最大離陸重量 | 3,585kg |
| エンジン | チュルボメカ アリエルIE2?ターボシャフト×2基 （出力738shp（551kW）） |
| 巡航速度 | 145km/h |
| 最高速度 | 246km/h |
| 航続距離 | 685km（370海里） |
| 実用上昇限度 | 4,018m |
| 上昇率 | 8.13m/s |
バリエーション †
- BK117A-1：
初期型。
エンジンはライカミング LTS101-650B-1×2基を搭載。最大離陸重量 2850kg
- BK117A-3：
有効搭載重量を350kgに増加したタイプ。最大離陸重量 3200kg
- BK117A-4：
上昇力およびホバリング性能を向上したタイプ。最大離陸重量 3200kg
- BK117B-1：
エンジンをLTS101-750B-1×2基に換装し、高温･高空性能を向上したタイプ。最大離陸重量 3200kg
- BK117B-2：
BK117B-1の有効搭載重量を150kgに増加したタイプ。最大離陸重量 3350kg
- BK117C-1：
エンジンをチュルボメカ「アリエル」1E2×2基に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。~最大離陸重量 3350kg
- BK117C-2（EC145→H145）：
従来型の機体構造を大幅に変更しキャビンスペースを約30%拡大し、見やすい計器、騒音低減、ローターの改良による飛行性能の向上等パイロットへの負荷を低減し性能向上させたタイプ。
エンジンはC-1と同様のチュルボメカ「アリエル」1E2×2基。
機体構造の変更により燃料搭載可能量が従来の707Lより879Lに拡大し航続性能も増加。
最大離陸重量 3585kg。
- UH-72A「
Lakota *4」：
EC145（H145）の軍用型。
州兵航空隊で運用されているOH-58とUH-1Hの後継機（LUH：軽多用途ヘリコプター）として採用した。
- BK117D-2（H145）：
テール・ロータをAIRBUS HELICOPTERSの協力によりフェネストロンに変更、エンジンをチュルボメカ「アリエル」2E×2基へ換装、駆動系統を改良し、メインギアボックスに緊急時ドライラン能力を追加、ヘリオニクス統合計器を装備した能力向上型。
最大離陸重量 3600kg。
- BK117D-3（H145）:
D-2型のメインローターおよびハブを4枚ブレード、機械式無関節型から新開発の5枚ブレード、複合材製ヒンジレス型に変更し飛行性能、静寂性、低振動化を実現し整備性、運航コストを向上させた。
既存のD-2型から換装が可能。
最大離陸重量 3800kg。
*1 最大10人まで乗れるレイアウトや、後部のクラムシェルドアなど、MBB側の意向や思想も反映されたものになっている。
*2 ただし、この名称はドイツ側生産機体の販売にあたってつけられた名前で、各国の航空当局に登録されている型式は日本製機・ドイツ製機双方とも「BK117」となっている。
*3 なお、この機は日本で原設計が行われ、アメリカ軍に制式採用された2番目の航空機ともなった（第一号は三菱のMU-300をベースとしたビーチ・レイセオンT-1「ジェイホーク」練習機）。
*4 インディアンの部族の一つ。スー族とも呼ばれる。
