Last-modified: 2017-02-05 (日) 12:29:25 (83d)

【B787】(びーななはちなな)

Boeing 787 "Dreamliner(ドリームライナー)".
B757B767B777の後継としてボーイング社が開発した、中型双発ジェット旅客機である。

開発当初はB7E7と呼ばれていたが、2005年1月28日に正式名称をB787へ変更した。
これは、アジア地域での販売促進*1を狙ったのが理由の一つであるが、ボーイング社のジェット旅客機に付与されるモデル・ナンバー「7-7」において、いまだ「787」と「797」が使われていなかったことも理由となっている。

高効率エンジンや空力学的に洗練された機体デザイン、複合材を積極的に取り入れて機体を軽量化したことになどより、ペイロード航続距離の増大、そして省燃費化(20%)を図っている。
また、機構の単純化や優れた自己診断機能の導入、複合材料による耐久性の向上により、整備コストを低減することも目標とされている。

複合材の多用により与圧性能の向上や加湿器の装備が可能となり*2、LEDによる照明コントロールや窓の大型化、シェブロンノズルによる騒音低減など、快適性の向上も図られている。

当初の計画では、
「2005年末までに機体の仕様を確定し、2006年から製造に着手。
 2007年に初号機の初飛行を行い、2008年にローンチカスタマーへ納入し、就航を開始する」
という予定になっていたが、改善を要する問題点(特に、下請メーカーで製作された部品の品質低下に起因するもの)が多数見つかったことにより、この予定は大幅に遅延し、初飛行は2009年12月15日となった。

納入・就航実績

前述のように紆余曲折を経た本機は、2011年10月末、ローンチカスタマーとなった全日本空輸による成田〜香港間のチャーター便で初の商業運航を実施した。
その後、全日空は2011年11月に羽田〜岡山・広島線に、翌2012年1月には羽田〜北京、羽田〜フランクフルト線(独ルフトハンザ航空との共同運航路線)と順次就航路線を増やし、2016年12月現在で合計57機を使用している。
また、日本航空も4機を導入し、2012年4月に新規路線となる成田〜ボストン線に、その翌月には成田〜ニューデリー線*3とモスクワ線、羽田〜北京線にも就航させた(その後23機を追加導入し、2016年12月時点で27機を使用)。

この他、ユナイテッド航空(米国)、ラン航空(チリ)、エア・インディア(インド)、エチオピア航空(エチオピア)など、計26社に納入されており、これまでに合計500機が就航している*4

20110707b787_land.jpg

全日空塗装を施された試作2号機(登録記号N787EX)*5。現在は既に退役し、アメリカ・アリゾナ州ツーソンの「ピマ航空宇宙博物館」で展示されている。

2013年の重大トラブルによる運航停止措置

本機は軽量・小型化のために、バッテリーに民間機としては初のリチウムイオン電池を採用していた。
しかし、2013年1月にそのバッテリーが過熱して火災を起こす事故が相次いで起きた*6ことで、日本の国土交通省及びアメリカのFAAから耐空証明の失効(飛行停止)処分を下されるとともに、日米以外の顧客に既に販売された機体の運航や新規の納入も停止された。
その後、ボーイングが原因となったバッテリーの改修案を提示し、これがFAA及び国交省に承認されたことから、販売済み機体への改修と納入の再開が順次行われ、2013年6月までに納入済みの全機が運航を再開した。

この改修後はバッテリーに起因する事故こそ起きていないが、何らかの異常運航を起こすと他機以上にマスコミが大きく取り上げており、現在でもなお、機体の信頼性が安定していないのも事実である。

スペックデータ

タイプ787-3787-8787-9
乗員2名(機長副操縦士
座席数2クラス290〜330名3クラス210〜250名3クラス250〜290名
全長57.0m56.7m62.8m
全高16.9m17.0m
全幅52.0m60.1m
胴体幅5.74m
客室幅5.46m5.49m
最大離陸重量170,000kg219,540kg244,940kg
貨物量16t
エンジンGE GEnxまたはロールス・ロイス? トレント1000ターボファン×2基
最大燃料容量48,600L127,000L
巡航速度M0.85
航続距離5,650km14,200〜15,200km14,800〜15,750km
最大巡航高度13,000m


運用状況

採用国採用会社機数受領日備考
日本全日本空輸57機2011年9月25日確定受注残26機
日本航空27機2012年3月25日確定受注残23機
インドエア・インディア21機2012年9月6日英国路線および日本路線に一部使用
カタールカタール航空25機2012年11月12日欧州路線に使用
アメリカユナイテッド航空?28機2012年9月22日北米大陸初の導入会社
日本路線に使用
中国中国南方航空10機2013年5月31日欧州路線に使用
エチオピアエチオピア航空10機2012年8月14日アフリカ大陸初の導入会社
日本路線に使用
イギリスブリティッシュ・エアウェイズ?13機2013年6月27日東アジア路線に使用
中国海南航空7機2013年7月4日太平洋横断路線・北米路線に使用
ノルウェーノルウェー・エアシャトル7機2013年6月28日長距離格安航空会社
東南アジア路線に使用
チリラン航空16機2012年8月31日大西洋横断路線、スペイン線に使用
ポーランドLOTポーランド航空6機2012年11月11日ユーラシア大陸横断:日本路線に使用
オーストラリアジェットスター航空11機2013年10月7日日本路線に使用
メキシコアエロメヒコ航空9機2013年8月16日太平洋横断:日本路線に使用
メキシコ政府(空軍)1機2014年6月試作6号機を改装して政府専用機に使用
イギリストムソン航空9機2013年5月30日大西洋横断路線、カリブ海英連邦路線
に使用
ブルネイロイヤルブルネイ航空4機2013年10月3日
カナダエア・カナダ12機2014年5月18日
ニュージーランドニュージーランド航空6機2014年7月10日日本路線に使用
-ビジネスジェット2機2014年2月5日
以降
欧州立憲君主制国家より政府専用機
新規受注
ベルギージェットエアフライ1機2013年12月4日
ケニアケニア航空9機2014年4月4日アフリカ大陸二社目の導入会社
英国路線に使用
オランダアークフライ3機2014年6月5日
イギリスヴァージン・アトランティック航空?6機2014年10月10日大西洋横断路線、アメリカ合衆国線
に使用
中国中国国際航空1機2015年2月6日
アメリカアメリカン航空?15機2015年1月28日確定発注残27機
日本路線に使用
オランダKLMオランダ航空?3機2015年11月14日787-9型
エールフランスと共同発注で受注残22機


派生型のラインナップ

  • B787-3:
    交通量の多い路線を的にした290人級の短距離型。航続距離6,500km。
    事実上日本専用モデルとして売り込まれたが、開発スケジュールの遅延に伴ってB787-8へ発注が振り替えられ、実機の生産は現時点で行われていない。

  • B787-8:
    B787の基本型で、220人級の長距離型。航続距離15,700km。

  • B787-9:
    260人級の長距離型。航続距離15,400km。

  • B787-10:
    290〜330人級の長距離型。航続距離14,300km(推定)。
    2013年6月に発表された長胴型(全長約70m)で、性能上B777-200ERの完全な代替を目指している。
    エアバスA350-900を意識してローンチされたとされるが、推定性能が若干劣るため、ロールス・ロイスへ改良型トレントの開発を依頼しているともいわれる。

上記の型番は、ボーイング社の旅客機に付与する機体命名法に則すれば

  • B787-8##(基本型)
  • B787-3##(短距離型)
  • B787-9##(長距離型)
  • B787-10##(胴体延長型)

になる(##はカスタマーコードを示す)。

参考リンク


*1 中国や日本では「八(=8)」が縁起のいい数字とされている。
*2 従来機では構造材の腐食が懸念されるため加湿器が設置できず、乗客・乗員は乾燥に注意する必要があった。
  エコノミークラス症候群の項も参照。

*3 この区間は同年12月よりB777-200へ振替(乗客増加と本機の機材引き渡し遅延のため)。
*4 うち2機はビジネス機。また、1機(6号機)はメキシコ空軍に引き渡され、メキシコ政府専用機となっている。
*5 この機体そのものは、重量面での性能を満たしていなかったため全日空に受け取りを拒否されている。
*6 このことについて、「発火しやすい有機電解質を含むリチウムイオン電池ではなく、ニッケル水素電池を採用すべきだった」という専門家からの指摘もあった。

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