【B777】(びーなななななな) †

Boeing 777.

全日本空輸の機体は特に「トリプルセブン」とも呼ばれる*1。

ボーイング社が1990年代に開発*2した、大型の双発ジェット旅客機。

マクダネル・ダグラス「MD-11」やエアバス「A330」「A340」への対抗を目的として、B767とB747の中間的なサイズで開発された。
開発当初はB767の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。

外見上の主な特徴は、主脚が3軸6輪である事と、狭胴機の胴体ほどの太さを持つ巨大なエンジン。
胴体も非常に太く、エコノミークラスでは横に9列の座席を設置できる（近年ではさらに切り詰めて10列の席を設けている場合も多い）。
長距離型の200LR/300ER型では客室天井と機体上辺の間の空間に乗員用の休憩室を設置可能となっており、交代要員のために客室・貨物室を割り当てる必要がなくなっている。

設計思想として電子化が意識されており、ボーイング社で初めて全設計をコンピュータ（CAD/CAM等）で行っている。
また、同社の旅客機としては初めて全翼面にフライバイワイヤーを導入している。
ただし操縦桿は旧来と同様の操縦輪で、最先端を走るほど極端に先進的な設計は為されていない。

ライバルのエアバス社はサイドスティックに移行したが、ボーイングは安全上の理由からこれを否定する立場を取った。

ワーキング・トゥゲザー †

Working Together.

本機の機体設計にあたって招集されたプロジェクト。
顧客となる航空会社の意見を機体の設計に取り入れ、設計上の問題を共に解決していく方式。
顧客に提示した初期案が多くの航空会社から反対を受けた事を教訓として実施された。

例えば、B767準拠のコックピットが不興を買い、より先進的なB747-400準拠のコックピットが求められたという。

参加した航空会社は以下の通り。

• ユナイテッド航空（ローンチカスタマー）
• 全日本空輸
• ブリティッシュ・エアウェイズ
• 日本航空
• キャセイ・パシフィック航空
• カンタス航空
• アメリカン航空
• デルタ航空

提示された意見の一例 †

ワーキング・トゥゲザーで各社から提示された意見の一部を以下に述べる。

• ユナイテッド航空（ローンチカスタマー）
  • 各部の点検用アクセスドアを、冬季に分厚い手袋をしたまま開閉できるようにする*3。
  • 大きな脚立を用意しなくてもアクセスドアに手が届くようにする。
  • 非常口ドアを片手で開閉できるようにする。
• 全日本空輸（2番目に発注）
  • トイレの便器の蓋をゆっくり閉まるようにする。
  • 主翼の折りたたみ機構を標準化せずオプションとする（折りたたみ機構が重量増加と整備工数を取るため*4）。
  • キャビンの床に整備用ハッチを設ける。
  • 降着装置のタイヤをラジアルタイヤにする。
• 日本航空（6番目に発注）
  • 部品の不具合情報を集積した「信頼性データベース」をボーイング社に提供*5。
  • 300ERのノーズギアの緩衝装置の空気室を2つにし、貨物積み下ろし時の重量変化による緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認する。
  • 英語圏外の人間による誤読を防ぐため、マニュアル類の英語表記を平易なものにする。
  • ノーズギアにパーキングブレーキ表示灯を設ける。
  • 高度計のQNH*6とQNE*7の切り替え機能を設ける。

主なオペレーター（2021年3月現在） †

スペックデータ †

派生型のラインナップ †

• B777-100（771B）：
  短胴型。計画のみ。
  なお、B767-400ERが本機と同じマーケット向けのモデルとされていたが、A330にシェアを奪われて早期に販売を終了している。
  
  
• B777-200（772A）：
  基本型（88機生産）。既に生産終了*13。
  
  
• B777-200ER（772B）：
  B777-200の航続距離延長型。422機生産*14。
  開発当初は「-200IGW（Increased Gross Weight）」と呼ばれていた。
  
  
• B777-200LR Worldliner(ワールドライナー)（772C）：
  B777-200の長距離型（Longer Range）。61機を受注している。
  主翼端にレイクド・ウィングチップ（raked wingtips）と呼ばれる新設計の小翼を導入した。
  また、双発機でありながら約16,000kmという超長距離の航続距離を有する。
  
  
• B777 Freighter(フレイター)（777F）：
  B777-200LRをベースとした貨物機型。
  200LRの機体（構造は貨物機用に強化）に、300ERの燃料タンクと降着装置を組み合わせた型で、これまでに232機を受注している。
  当初、日本の航空会社からは発注がなかったが、全日本空輸が2019年度に2機（機体記号：JA771F・JA772F）を導入している*15。
  
  
• B777-300（773A）：
  胴体延長型。60機生産された*16が、既に生産終了。
  双発機としては最も全長の長い航空機でもある。
  なお、2021年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている*17。
  また、2015年からは日本航空で、2019年からは全日本空輸で初期に導入された機体の退役が始まっている*18。
  
  
• B777-300ER（773B）：
  B777-300の航続距離延長型。
  B747及びA340を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注しており、これまでに838機の受注がある。
  200LRと同様レイクド・ウイングチップを導入している。
  
  
• B777-300ERSF：
  GEキャピタル・アビエーション・サービスとイスラエルのIAIが開発中の旅客型→貨物型転換機。
  2022年就航予定。
  
  
• KC-777：
  アメリカ空軍のKC-X計画*19で提案された空中給油機兼輸送機型。
  KC-767AT（KC-46）に敗れ不採用。
  
  
• BBJ 777：
  ビジネス機モデル。
  75人の乗客を乗せて18,580kmの航続距離を持つ-200LRベースのモデルと、17,220kmの航続距離を持つ-300ERベースのモデルがあった。
  
  
  • 日本国政府専用機（B777-3SBER）：
    航空自衛隊で政府専用機として運用されていたB747-47Cの後継機として、300ERベースのBBJ 777をベースに2018年に導入された機体。
    機体の運用支援には全日本空輸があたっている。
    日本国内の公文書では「B-777-300ER」と呼ばれている。
    上記の空中給油機型が不採用となったため、この専用機がB777シリーズ初の軍用機型となった。
    
    
• B777-8/-9：
  A350-900/-1000のカウンターパートとして開発が進められている発展型。
  2020年1月に初飛行、2023年以降に納入の予定。
  
  
  • BBJ 777X：
    B777Xをベースにビジネス機仕様にした機体。
    75人の乗客を乗せて21,583kmの航続距離を持つ-8と、20,372kmの航続距離を持つ-9がある。