【B777】(びーなななななな)*1 †

Boeing 777.
ボーイング社が1990年代に開発した*2、大型の双発ジェット旅客機。

マクダネル・ダグラスの「MD-11」やエアバスの「A330」「A340」のカウンターパートとなる機体として、B767とB747の中間的なサイズで開発された*3。

3軸6輪の主脚を持つこと、そしてB737の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。
双発での長距離飛行が承認された（ETOPS180所持）初の機体である。

機体は、ボーイング社で初めてコンピュータ上（CAD/CAM等）で全て設計されており、また、同社の旅客機としては初めて全翼面のフライバイワイヤーを導入している。
しかし、エアバス製の旅客機とは対照的に操縦系統にサイドスティックは採用せず、操縦輪を導入しており、ボーイング社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる*4。

ワーキング・トゥゲザー †

Working Together.

本機の機体設計にあたって招集されたプロジェクト。
顧客となる航空会社の意見を機体の設計に取り入れ、設計上の問題を共に解決していく方式。

本プロジェクトに参加したのはユナイテッド航空、全日本空輸、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空、キャセイ・パシフィック航空、カンタス航空、アメリカン航空及びデルタ航空の各社であった。

これは当初「B767の拡大版」として提示された原設計が多くの航空会社に反対された*5ことを教訓として採用されたものである。

提示された意見の一例 †

このプロジェクトで各オペレーターから提示された意見の一部を以下に述べる。

ユナイテッド航空

ローンチカスタマー。
本拠地であるシカゴの冬を想定し「手袋をしたまま各部の点検用アクセスドアの開閉ができるようにすること」「大きな脚立を用意しなくてもアクセスドアに手が届くようにすること」「非常口ドアを片手で開閉できるようにすること」などを求めた。

全日本空輸

2番目に発注。
「トイレの便器の蓋をゆっくり閉まるようにすること」「主翼の折りたたみ機構をオプションとすること*6」などを求めた。

日本航空

6番目に発注。
300ERのノーズギアの緩衝装置の空気室を2つにし、それに伴って、貨物積み下ろし時の重量変化による緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認することなどを求めた。
また、マニュアル類に記載される英語を極力平易なものにすることを求めた*7*8。

スペックデータ †

派生型のラインナップ †

• B777-100（771B）：
  短胴型。計画のみ。
  なお、B767-400ERが本機と同じマーケット向けのモデルとされていたが、A330にシェアを奪われて早期に販売を終了している。
  
  
• B777-200（772A）：
  基本型（88機生産）。既に生産終了*9。
  
  
• B777-200ER（772B）：
  B777-200の航続距離延長型。422機生産。
  
  
• B777-200LR Worldliner(ワールドライナー)（772C）：
  B777-200の長距離型（Longer Range）。59機生産。
  主翼端にレイクド・ウィングチップ（raked wingtips）と呼ばれる新設計の小翼を導入した。
  また、双発機でありながら約16,000kmという超長距離の航続距離を有する。
  
  
• B777 Freighter(フレイター)（777F）：
  B777-200LRをベースとした貨物機型。
  200LRの機体（構造は貨物機用に強化）に、300ERの燃料タンクと降着装置を組み合わせた型で、これまでに115機が引き渡し済み。
  従来、日本の航空会社からは発注がなかったが、全日本空輸が2019年度からの導入を表明している。
  
  
• B777-300（773A）：
  胴体延長型。60機生産された*10が、既に生産終了。
  双発機としては最も全長の長い航空機でもある。
  なお、2019年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている*11。
  また、2015年からは日本航空で初期に導入された機体の退役が始まっている。
  
  
• B777-300ER（773B）：
  B777-300の航続距離延長型。
  B747及びA340を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注しており、これまでに596機が引き渡されている。
  200LRと同様レイクド・ウイングチップを導入している。
  
  
• KC-777：
  アメリカ空軍のKC-X計画*12で提案された空中給油機兼輸送機型。
  KC-767（KC-46）に敗れ不採用。
  
  
• 日本国政府専用機（B777-3SBER）：
  現在、航空自衛隊で運用されているB747-47Cの後継機として、300ERをベースに2018年導入された機体。
  上記の空中給油機型が不採用となったため、この専用機がB777シリーズ初の軍用機型となる。

  なお、2015年にはインド政府も本機と同様の政府専用機を導入し、空軍で運用することを発表している*13。

• B777-8/-9：
  A350XWBのカウンターパートとして開発が進められている発展型。
  2020年以降初飛行の予定。