【B747-400】 †
Boeing 747-400.
ボーイング社が1980年代に開発した、B747旅客機の近代化モデル。
日本では「テクノジャンボ（全日本空輸）」「スーパークルーザー（日本航空）」、シンガポール航空では「Megatop」「Megaark（貨物型）」などの愛称でも呼ばれていた*1。
B747は、デビュー以来競合機の登場を許さず市場独占状態にあったが、その運用には多少の無理も存在した。
また、1980年代に入るとエアバスが開発を進めていたA330/A340やマクダネル・ダグラスのMD-11、あるいは自社のB767と比較して技術的・経済的な面での旧式化が目立つようになってきた。
このため、B757やB767などの中型旅客機で培った知見をフィードバックして若返りを企図したのが本機である。
300型までの「クラシックジャンボ」に比べて、左右の主翼をそれぞれ1.8m延長し、さらに1.8mのウイングレットを追加して空力特性を向上した。
またエンジンには新規設計のPW4000などを採用し、燃費や推力重量比を大幅に改善した。
さらに水平尾翼内に燃料タンクを取り付けて燃料トリムを可能とした*2。
これらの改装によって航続距離は13,330kmに達し、地球上の大半の地域に無補給で到達可能となった。
これにより、長距離路線の途中で着陸して給油する必要がなくなったため、離着陸回数が低減されて高効率・長寿命に繋がっていた。
また、グラスコックピットやフライバイワイヤーなどの自動化技術により、超大型機でありながら2マンクルーを実現。
航空機関士を乗せない運航が可能となり、乗員や整備員の人件費も削減した。
更に、こうした操縦の自動化はヒューマンエラーを防止する役割も果たし、事故予防の効果もあると考えられていた。
1989年にノースウェスト航空*3へ就航したのを皮切りに、その優れた経済性が評価されて各国に広く販売。2009年9月の生産終了までに633機の販売を記録した*4。
なお、これはB747ファミリー全モデルを通じて最多の販売記録ともなっている。
現在では、より小型で燃費がよく、運航コストの低い双発機・B777/B787やエアバスA330/A350-900/-1000への置き換えが進行中。
また、後継モデルとしてB747-8が販売されていた（旅客型は2017年、貨物型は2022年12月に生産終了*5）こともあって、順次退役が進んでいる。
日本では日本航空が2010年に全機を退役させ、全日本空輸も2014年3月までに全機を退役させた*6。
また、日本貨物航空で運用されていた貨物機型及び防衛省（航空自衛隊）が運航していた政府専用機も2019年までに全機退役した*7。
ただし、退役機の多くは貨物機やチャーター便用機材として転売されており、まだ当面は運航が続けられると見られる。
主なオペレーター（2022年5月現在） †
| 航空会社 | 747-400*8 | 747-400F*9 |
| ロシア航空 | 9機 | - |
| ルフトハンザ | 8機 | - |
| タイ国際航空 | 8機 | - |
| アトラス航空 | 5機 | 27機 |
| エア・アトランタ・アイスランディック | 4機 | 8機 |
| エア・インディア | 4機 | - |
| チャイナエアライン | 4機 | 17機 |
| ドバイ・ロイヤル・エアウィング | 4機 | 1機 |
| ワモス・エア | 4機 | - |
| 中国国際航空 （エアチャイナ） | 3機 | - |
| KLMオランダ航空 | 3機 | - |
| バーレーン・ロイヤル・フライト | 2機 | - |
| イラク航空 | 2機 | - |
| 大韓航空 | 2機 | 4機 |
| ロイヤル・フライト・オブ・オマーン | 1機 | - |
| サウジアラビア政府 | 1機 | - |
| アシアナ航空 | 1機 | 11機 |
| ジェネラルエレクトリック | 1機 | - |
| Kingdom Aircraft �� LLC | 1機 | - |
| マーハーン航空 | 1機 | - |
| モロッコ政府 | 1機 | - |
| Terra Avia | 1機 | 1機 |
| ヴァージン・オービット | 3機*10 | - |
| カリッタ航空 | - | 24機 |
| カーゴルックス航空 | - | 15機 |
| UPS航空 | - | 13機 |
| キャセイパシフィック航空 | - | 6機 |
| ポーラーエアカーゴ | - | 6機 |
| シンガポール航空 | - | 6機 |
| シルクウェイ・ウエスト航空 | - | 5機 |
| Aerotranscargo | - | 4機 |
| エアブリッジ・カーゴ | - | 4機 |
| ボーイング*11 | - | 4機 （B747-400LCF） |
| マーティンエアー | - | 4機 |
| 中国国際貨運航空 （エアチャイナ・カーゴ） | - | 3機 |
| ASL航空ベルギー | - | 3機 |
| ナショナル・エアラインズ | - | 3機 |
| 金鵬航空 | - | 3機 |
| ACT航空 （マイカーゴ航空） | - | 2機 |
| CAL Cargo Air Lines | - | 2機 |
| カーゴロジックエア | - | 2機 |
| Challenge Airlines | - | 2機 |
| 中国貨運航空 | - | 2機 |
| 順豊航空 | - | 2機 |
| Sky Gates Airlines | - | 2機 |
| Sky Lease Cargo | - | 2機 |
| ウエスタン・グローバル・エアラインズ | - | 2機 |
| 中国南方航空 | - | 1機 |
| グローバル・スーパータンカー・サービシス | - | 1機 |
| Longtail Aviation | - | 1機 |
| ルビースター航空 | - | 1機 |
| 合計 | 73機 | 194機 |
スペックデータ †
| タイプ | B747-400 | B747-400ER | B747-400F | B747-400ERF |
| 乗員 | 2名（機長・副操縦士） | |||
| 容量 | 416名 （23F＠61" + 80J＠39" + 313Y＠32"） | 124,330kg | 124,010kg | |
| ULD*12 | LD1/LD3コンテナ ×30個 | LD1/LD3コンテナ ×28個 | メインデッキに LD1コンテナ2個 + パレット（96" × 125"）30枚 | |
| 全長 | 70.66m | |||
| 全高 | 19.41m | |||
| 翼幅 | 64.44m | |||
| アスペクト比 | 7.91 | |||
| 主翼面積 | 525�� | |||
| 空虚重量 | 183,520kg | 187,010kg | 163,700kg | 164,020kg |
| 最大離陸重量 | 396,890kg | 412,775kg | 396,890kg | 412,775kg |
| 燃料容量 | 216,840L （57,285 USgal） | 241,140L （63,705 USgal） | 204,350L （53,985 USgal） | |
| エンジン | ターボファン×4基（以下から選択） | |||
| P&W PW4000 GE CF6 ロールス・ロイス RB211? | GE CF6 | P&W PW4000 GE CF6 ロールス・ロイス RB211? | P&W PW4000 GE CF6 | |
| 推力 | 251〜282kN | 276〜282kN | 251〜282kN | 276〜282kN |
| 対気速度制限 | M0.92 | |||
| 巡航速度 | M0.855 | M0.845 | ||
| 航続距離 | 13,490km | 14,045km | 5,230km | 7,585km |
| 離陸滑走距離*13 | 2,955m | 3,260m | 2,910m | 3,260m |
派生型 †
- B747-400：
初期生産型。
- B747-400M：
747-400 Combiとも呼ばれる貨客混在型。
胴体後部側面に貨物用のドア(SCD)が付く。
KLMオランダ航空のみで使用。
- B747-400D：
B747SRの後継として登場した日本国内線専用機。（19機生産・2機改造）
日本国内でのみ運用される関係上、ウイングレットは装着されていない。
- B747-400ER：
航続距離延長型。
カンタス航空のみで使用。
- B747-400F：
貨物機型。
従来型と同様のショートアッパーデッキで、ウイングレット追加やアビオニクス変更など、他の部分は旅客型に準じる。
旅客型と異なり対抗機種が存在しない*14ため、民間大型貨物機部門では市場独占状態にある。
- AL-1（ABL*15）：
弾道ミサイル迎撃用に機首に「COIL*16」と呼ばれる大型のレーザー砲を搭載した実験機。-400F型ベース。
- B747-400ERF：
400ERの貨物機型。
外観は-400F型と同一であるが、コックピットの計器は一部アナログ部分がデジタルに替わっている。
- B747-BCF*17/BDSF*18：
貨物機改修型。
- B747-47C：
日本国政府が、皇族・内閣総理大臣などの首脳や賓客の公務旅行に用いる「政府専用機」として導入した機体。
機体の運用は防衛省（航空自衛隊）及び日本航空*19に委託されていた。
日本国政府の公文書では「特別輸送機・B-747-400」と呼ばれていた*20が、2019年3月退役、アメリカに売却された*21。
- B747LCF：
B787のコンポーネント輸送用に改造された大容積貨物専用機。
ボーイングが所有し、運航はアトラス航空に委託されている。
- C-33：
アメリカ空軍に提案された軍用輸送機型。
採用には至らなかった。
*1 この項記載の三社とも、2023年現在本機を全機退役させている。
*2 尾翼タンクはペイロードへの負担となるため、これを装着しないオプションも存在する。
*3 現在はデルタ航空に吸収合併されて存在しない。
*4 最も多く引き渡された顧客はブリティッシュ・エアウェイズである（なお、B747全体の最大顧客は日本航空であった）。
*5 なお、これにより、ボーイング社のフリートから多発機が姿を消し、全て双発機となった。
*6 両社とも、本機の直接の後継機種であるB747-8の発注は（運航コスト上の問題などから）行わなかった。
*7 日本貨物航空は本機の後継にB747-8Fを発注。航空自衛隊は双発機のB-777-300ERを導入した。
*8 747-400 Combiを含む。
*9 747-400ERFを含む。
*10 うち2機は元日本国政府専用機。
*11 運航はアトラス航空に委託。
*12 Unit load device.
*13 海面上、86°F、最大離陸重量。
*14 本機のエアバスにおけるカウンターパートはA380であるが、同機の貨物機型は全機キャンセルされている。
*15 Airborne Laser（空中発射レーザー）の略。
*16 Chemical oxygen iodine laser（酸素ヨウ素化学レーザー）の略。
*17 「Boeing Converted Freighter（ボーイング・コンバーティッド・フレイター」）の略。
当初は「SF（Special Freighter）」と呼ばれていた。
*18 Bedek Special Freighterの略。
*19 後に日本航空からB747が退役すると、機体関連資格の取得支援業務が日本貨物航空に委託された。
*20 アメリカ空軍に提案された「C-33」が不採用となったため、本機がB747-400初の軍用機型となった。
*21 その後しばらく、アリゾナ州のピナル・エアパークに留め置かれていたが、2022年5月、ヴァージン・オービット社が2機とも購入し、2023年から人工衛星の打ち上げ母機として用いる予定。
