Last-modified: 2022-01-01 (土) 09:12:33 (27d)
【B737】 †
Boeing 737.
ボーイング社が1960年代に開発した、短・中距離路線*1向けの小型双発ジェット旅客機*2。
1967年4月9日に原型（B737-100型）が初飛行して以来、航続距離延長型*3、胴体延長型（座席増加）など多様な改造や改良を施した派生型を生み、今なお生産中の現役のベストセラー機である。
2018年3月までの生産数は10,000機以上にもおよび、ジェット旅客機としては世界一である。
なお、第2位はエアバスA320シリーズで約8,300機。
改良型の600型以降は「NG（Next Generation）シリーズ」と呼ばれ、従来の500型までの乗務員にアビオニクスの扱いを教育するだけで運行が可能になるので、教育にかかる費用などを抑えることができる。
また、NGシリーズはシステムを改良したほかにウイングレットをオプションで採用するなど、操作性・航続距離を向上させることにも成功した。
2011年、ボーイングはNGシリーズを更に改良して燃費効率を追求する737MAXシリーズの開発を発表した。
これはライバルであるA320シリーズの燃費向上型・A320neoの対抗策とされている。
エンジンにA320neoと同様のCFMインターナショナル Leapを採用するほか、機体にB787の技術を一部取り入れる等、A320neo以上の省燃費と快適性を実現するとしている。
2016年に初飛行、2017年に初号機が納入され、原型初飛行から半世紀の節目に最新鋭機として蘇ることになった。
しかし、操縦特性補助システム（MCAS*4）*5の誤作動が原因となる墜落事故が続発したことから、2020年1月より生産を一時中止する方針が2019年12月に発表された。
その後、2020年5月より生産・販売を再開している。
米ボーイング社Link: http://www.boeing.com/commercial/737family/
関連：ボーイングビジネスジェット P-8
（B737-500（ANAウイングスの運航機体*6））
スペックデータ †
| 形式 | 737-100 | 737-200 |
| 乗員 | 2名 （機長・副機長） | |
| 乗客 （2クラス） | 85名 （12F+73Y） | 102名 （14F@38"+88Y@34"） |
| 乗客 （1クラス） | 103名@34" 〜118名@30" | 115名@34" 〜130名@30" |
| 全長 | 29m | 30.53m |
| 全高 | 11m | |
| 翼幅 | 28m | |
| 翼面積 | 91.04�屐�後退角25°） | |
| 胴体幅 | 3.8m | |
| キャビン幅 | 3.54m | |
| 貨物容量 | 18m³ （650 cu ft） | 24.8m³ （875 cu ft） |
| 空虚重量 | 28,000kg | 29,600kg |
| 最大離陸重量 | 50,000kg | 58,100kg |
| 燃料容量 | 17,865L （4,720 USgal） | 22,956L （5,970 USgal）*7 |
| エンジン | P&W JT8D-7/-9/-5/-17ターボファン×2基 | |
| エンジン出力 | 62kN （14,000lbf） | 64〜73kN （14,500〜16,400lbf） |
| 最高速度 | M0.82 | |
| 巡航速度 | M0.745 | |
| 航続距離 | 2,850km | 4,800km（乗客数120名） |
| 上昇限度 | 11,300m | |
| 離陸滑走距離*8 | - | 1,859m |
| 初飛行 | 1967年 | |
| 製造終了 | 1973年 | 1988年 |
| 形式 | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
| 乗員 | 2名 （機長・副機長） | ||
| 乗客 （2クラス） | 126名 （8F@36"+118Y@32"） | 147名 （10F@36"+137Y@32"） | 110名 （8F@36"+102Y@32"） |
| 乗客 （1クラス） | 140名@32" 〜149名@30" | 159名@32" 〜168名@30" | 122名@32" 〜132名@30" |
| 座席幅 | 6アブレスト：43.2cm（17インチ） 5アブレスト：48.3cm（19インチ） 4アブレスト：53.3cm（21インチ） | ||
| 全長 | 33.4m | 36.4m | 31m |
| 全高 | 11.1m | ||
| 翼幅 | 28.9m | ||
| 翼面積 | 91.04�屐�後退角25°、アスペクト比9.17） | ||
| 胴体幅 | 3.8m | ||
| キャビン幅 | 3.54m | ||
| キャビン高 | 213.9cm | ||
| 最大ペイロード | 16,892kg | 18,253kg | 14,769kg |
| 貨物容量 | 30.2m³ | 38.9m³ | 23.3m³ |
| 空虚重量 | 32,821kg | 34,817kg | 31,951kg |
| 最大離陸重量 | 62,822kg | 68,038kg | 60,554kg |
| 燃料容量 | 20,100L（5,311 USgal） | ||
| エンジン | CFMインターナショナル CFM56ターボファン×2基 | ||
| CFM56-3B-2 | CFM56-3C-1 | CFM56-3B-1 | |
| エンジン出力 | 98kN （22,000lbf） | 105kN （23,500lbf） | 89kN （20,000lbf） |
| 最高速度 | M0.82 | ||
| 巡航速度 | M0.745 | ||
| 航続距離 | 4,176km | 3,820km | 4,398km |
| 上昇限度 | 11,278m | ||
| 離陸滑走距離*9 | 1,940m | 2,540m | 1,830m |
| 初飛行 | 1984年 | 1988年 | 1989年 |
| 製造終了 | 1999年 | 2000年 | 1999年 |
| 形式 | 737-600 | 737-700/-700ER | 737-800 | 737-900/-900ER |
| 乗員 | 2名（機長・副機長） | |||
| 乗客数 （2クラス） | 108名 （8F@36" +100Y@32"） | 128名 （8F@36" +120Y@32"） | 160名 （12F@36" +148Y@32"） | 177名 （12F@36" +165Y@32"） |
| 乗客数 （1クラス） | 123名@32" 〜130名@30" | 140名@32" 〜148名@30" | 175名@32" 〜184名@30" | 177名@32" 〜215名@28" |
| 座席幅 | ファーストクラス：56cm（22インチ） エコノミークラス：43cm（17インチ） | |||
| 全長 | 31.24m | 33.63m | 39.47m | 42.11m |
| 全高 | 12.57m | 12.55m | ||
| 翼幅 | 34.32m/35.79m（ウイングレット有） | |||
| 翼面積 | 124.6�� | |||
| 胴体幅 | 3.76m | |||
| キャビン幅 | 3.53m | |||
| キャビン高 | 2.2m | |||
| 貨物室容積 | 20.4m³ | 27.4m³ | 44.1m³ | 51.7m³ |
| 空虚重量 | 36,378kg | 37,648kg | 41,413kg | 44,677kg |
| 最大着陸重量 | 55,111kg | 58,604kg | 66,361kg | 71,350kg |
| 最大離陸重量 | 65,544kg | 70,080kg 77,565kg（ER） | 79,016kg | 85,139kg |
| 燃料容量 | 26,022L （6,875 USgal） | 29,666L （7,837 USgal）*10 | ||
| 機関 | CFMインターナショナル CFM56ターボファン×2基 | |||
| CFM56-7B18/20/22 | CFM56-7B20/22/24/26/27 | CFM56-7B24/26/27 | ||
| 出力 | 89〜98kN （20,000〜22,000lbf） | 89〜116kN （20,000〜26,000lbf） | 110〜120kN （24,000〜27,000lbf） | |
| 巡航時出力*11 | 26.5kN（5,960lbf）（上昇時） | |||
| 巡航速度 | M0.785 | M0.781 | M0.789 | M0.79 |
| 航続距離 | 5,991km （乗客110名） | 5,570km （乗客126名） | 5,436km （乗客162名） | 5,460km （乗客178名） |
| 離陸滑走距離*12 | 1,878m | 2,042m | 2,316m | 3,000m |
| 初飛行 | 1998年 | 1997年 2007年（ER） | 1997年 | 2000年 2007年（ER） |
| 形式 | 737MAX 7 | 737MAX 8/MAX 200 | 737MAX 9 | 737MAX 10 |
| 乗員 | 2名（機長、副機長） | |||
| 座席数 | 120（8F+118J） 〜160+ | 162（12F+150Y） 〜最大200 | 178（12F+168Y） 〜最大220 | 188〜230 |
| シート ピッチ | 高効率仕様：24インチ（74cm） エコノミークラス：31〜32インチ（79〜81cm） ファーストクラス：36インチ（91cm） | |||
| 全長 | 33.7m →35.59m | 39.5m | 42.2m | 43.8m |
| 全高 | 12.3m | |||
| 全幅 | 35.92m | |||
| 胴体径 | 3.76m | |||
| 貨物容量 | 27.1m³ | 43.7m³ | 51.74m³ | 55.5m³ |
| 無燃料重量 | 58,332kg →62,913kg | 65,952kg | 70,987kg | 未定 |
| 最大離陸 重量 | 72,350kg →80,286kg | 82,190kg | 88,310kg | 未定 |
| 最大着陸 重量 | 61,462kg →66,043kg | 69,309kg | 74,344kg | 未定 |
| 燃料容量 | 25,941L | 27,891L | ||
| エンジン | CFMインターナショナル LEAP-1B高バイパス比ターボファン×2基 （推力：最大125kN（28,000lbf）） | |||
| 巡航速度 | マッハ0.79（842km/h） | |||
| 航続距離 （2クラス） | 6,204km →7,130km | 6,510km MAX200：5,000km | 6,510km （補助タンク1基搭載） | 5,960km （補助タンク1基搭載） |
派生型 †
- 第1世代（737-100/-200）
- B737-100：
100人級の中距離型。
- B737-200：
130人級の中距離型。
- B737-200C：
貨客両用型。
- B737-200アドバンス：
グレードアップ型。離着陸性能が向上している。
- B737-200C：
- B737-100：
- 第2世代（737-300/400/500、エンジンと垂直尾翼の形状を変更）
- B737-300：
150人級の中距離型。
- B737-400：
170人級の中距離型。
- B737-500：
130人級の中距離型。-200とほぼ同じサイズ。
エアーニッポン*13では「スーパードルフィン」の愛称で呼ばれていた。
- B737-300：
- 第3世代（737NG（Next Generation））
- B737-600：
130人級の改良型。-200、-500とほぼ同じサイズ。
- B737-700：
150人級の改良型。
- B737-700ER：
B737-700の航続距離延長型。10,000km以上の航続距離を誇る。
- ボーイングビジネスジェット（BBJ）：
B737-700がベースのビジネスジェット。
- B737-700ER：
- B737-800：
180人級の改良型。
- ボーイングビジネスジェット2（BBJ2）：
B737-800がベースのビジネスジェット。
- ボーイングビジネスジェット2（BBJ2）：
- B737-900：
180人級の改良型。B737シリーズでは最も大型。
- ボーイングビジネスジェット3（BBJ3）：
B737-900がベースのビジネスジェット。
- B737-900ER：
B737-900の航続距離延長型。189〜最大215人。
- ボーイングビジネスジェット3（BBJ3）：
- B737-600：
- 第4世代（737MAX）
- 軍用モデル
- T-43：
B737-200ベースの機上航法・電子装置操作訓練機型。
T-29（コンベア240の軍用型）の後継としてアメリカ空軍に納入された。
INS、LORAN、VOR、TACAN、電波高度計、地上走査レーダーなどの他、現在は訓練に使用されないものの天文航法用のペリスコープ型六分儀も5基備えてある。
2010年退役。
- T-43A：
練習機型。
- CT-43A：
輸送機型。
- NT-43A：
レーダー試験機型。
- T-43A：
- P-8「ポセイドン」：
P-3C「オライオン」の後継として開発された、B737-800ERXベースの長距離哨戒機型。
開発当初は「737MMA（Multi-Mission Maritime Aircraft）」と呼ばれていた。
2009年、アメリカ海軍航空隊が制式採用した。
- E-737（737 AEW&C）：
B737-700ベースの早期警戒管制機型。
オーストラリア（E-7A「ウェッジティル*15」と呼称）・トルコ・韓国空軍で採用されている。
2019年、イギリス空軍もE-7 AEW&Cとして採用を決定している。
- B737-2X9「サーベイラー」：
インドネシア空軍向けの哨戒機型。200型ベース。
- C-40「クリッパー」：
アメリカ海軍・空軍向け人員輸送機型。
C-9B「スカイトレイン�供�の後継として導入された。
- C-40B：
C-137「ストラトライナー」の後継として導入された空軍向けの高官輸送機型。
737-700BBJがベース。
- C-40C：
C-22の後継として導入された空軍向け人員輸送機型。
空軍州兵と空軍州兵局の空輸要員によって運行される。
- C-40B：
- T-43：
*1 それまでこうした路線には、ダグラスDC-3/-4やコンベアCV240/340/440、ロッキードL-188、フェアチャイルド・ヒラーFH227などのレシプロ・ターボプロップ機が多く就航していた。
*2 当時の競合機種にはダグラスDC-9やBAC 1-11などがあった。
*3 長距離路線への就航を目指してETOPS/LROPS認証を得た機体もある。
*4 Maneuvering Characteristics Augmentation System.
*5 737MAXシリーズで新たに追加された機能。
機体の操縦特性を改善し、迎え角が大きいときまたは機首が極端に上向きの状態になるとき、水平尾翼を自動で調整する。
*6 2020年6月に全機退役。
*7 3,065L（810gal）の補助燃料タンク付き。
*8 海面上、国際標準大気、最大離陸重量時。
*9 最大離陸重量、海面上、ISA+15°C。
*10 補助燃料タンク×2基。
*11 35,000ft、マッハ0.8、ISA。
*12 最大離陸重量、海面上、ISA+20°C。
*13 現在のANAウイングスの母体企業。
*14 同じような非常口ドア配置は737-900ERの一部機体で実施されている。
*15 オナガイヌワシの意。
