Last-modified: 2023-11-04 (土) 02:33:11 (29d)
【B707】 †
Boeing 707*1.
1950年代、ボーイング社が初めて開発した大型ジェット旅客機。
後退翼に四発のジェットエンジンを装備し、当時の旅客機としては非常に大型の機体に仕上がった。
本機の原型に当たる試作機、モデル367-80（通称「ダッシュ80」）*2は1954年に初飛行したが、平行して開発されていた空中給油機型のKC-135（B717（初代）*3）にアメリカ空軍が興味を持ち、こちらの契約が先行してしまったため、本機の登場は若干遅れた。
1958年には本機が大西洋路線に就航したが、「ジェット機による世界初の大西洋横断」の称号は英国のデ・ハビランド「コメット4」に取られてしまった*4。
後述のとおり、派生型が多数あり、1991年に生産終了*5となるまで、各タイプ合わせて1,010機もの生産数を誇り、現在でも数機が民間貨物機として在籍している*6他、軍用機としても用いられている。
なお、日本ではフラッグキャリアの日本航空がダグラス社製品*7を使い続けていたため、日本籍のオペレーターによる新造機の運用はなかった*8。
関連：KC-135 RC-135 E-3 E-6 E-8 パンアメリカン航空
主なオペレーター †
- 民間
- パンアメリカン航空
- トランス・ワールド航空
- アメリカン航空
- コンチネンタル航空
- エールフランス
- ノースウエスト航空
- カンタス航空
- 英国海外航空（現在のブリティッシュ・エアウェイズ）
- ルフトハンザドイツ航空
- パキスタン国際航空
- ブリティッシュ・カレドニアン航空
- サーハー航空（イラン。民間向けとしては最後のオペレーターでもあった*9） など
- 軍用
スペックデータ †
| B367-80 | |
| 乗員 | 3名 |
| 全長 | 38.96m |
| 全高 | 11.58m |
| 翼幅 | 39.52m |
| 翼面積 | 220�� |
| 空虚重量 | 41,785kg |
| 総重量 | 86,183kg |
| エンジン | P&W JT3ターボジェット×4基（出力44kN（10,000lbf）） |
| 最高速度 | 937km/h（高度7,600m時） |
| 巡航速度 | 890km/h |
| 航続距離 | 5,680km |
| 上昇限度 | 13,000m |
| 上昇率 | 13m/s |
| 形式 | 707-120B | 707-320/-420 | 707-320B | 707-320C |
| 乗員数 | 3名（パイロット、コパイロット、フライトエンジニア） | |||
| 乗客数 （1クラス/貨物） | 174名@34" | 189名@34" | 194名@32" | |
| 乗客数 （2クラス/貨物） | 137名 （32J@38"+105Y@34"） | 141名 （18J+123Y） | 88×125"パレット13枚 | |
| 全長 | 44.22m | 46.61m | ||
| テール高さ | 12.7m | 12.85m | 12.83m | 12.8m |
| 胴体幅 | 3.579m | |||
| 翼幅 | 39.88m | 43.41m | 44.42m | |
| 運用空虚重量 | 57.6t | 64.6t | 67.5t | 67.3t |
| 最大離陸重量 | 117t | 141.7t | 151.5t | |
| 燃料容量 | 65.59立方メートル （17,330USgal） | 90.16立方メートル （23,820USgal） | 90.29立方メートル （23,855USgal） | |
| エンジン | ターボジェットまたはターボファン×4基 | |||
| P&WJT3D-3? | -320： P&W JT4A-11/-12 -420： ロールス・ロイス コンウェイ-12? | P&W JT3D | ||
| エンジン推力 | 80kN （18,000lbf） | 78kN （17,500lbf） | 85kN （19,000lbf） | |
| 巡航速度 | 977km/h | |||
| 航続距離 | 6,700km | 6,940km | 9,300km | 5,400km |
| 離陸滑走距離 | 2,300m | 3,250m | 3,000m | |
| 着陸滑走距離 | 2,000m | 2,200m | 1,800m | 1,900m |
主な派生型 †
※KC-135及びRC-135シリーズ*10については別項目で解説。
民間型 †
- モデル367-80：
初期試作機。
1機のみ製作され、シアトルのボーイング本社工場で飛行可能な状態で維持されていたが、現在はスミソニアン航空宇宙博物館別館に永久保存されている。
- B707-120：
P&W社製「JT3C」ターボジェットを搭載した初期型。
パンアメリカン航空に納入された。
- B707-120B：
エンジンをJT3Dに換装した型。
- B707-138：
オーストラリアのカンタス航空の要望により、航続距離延長を目的に707-120の胴体を短縮した型。
後にエンジンはJT3Dに換装された。
- B707-120B：
- B707-220：
エンジンをJT3Cのパワーアップ型「JT4A」に換装した型。
燃費効率の悪さからブラニフ航空に納入された5機のみの生産にとどまる。
- B707-320 "
Intercontinental *11"：
707-220をベースに胴体と翼を延長して搭載量を増加させ、航続距離を伸ばした発展型。
- B707-320B：
707-320のエンジンを、P&W社製の「JT3D-3B」ターボファンに換装した型。
ターボファン化によって更に航続距離が伸び、「東京〜モスクワ間ノンストップ飛行」や「太平洋無着陸横断*12」などといった長距離飛行を可能にした。
後に、より強力な「JT3D-7」ターボファンを搭載するタイプも造られた。
- B707-320C：
B707-320Bの貨客混載・純貨物型。
- B707-320C：
- B707-420：
707-320の機体に、英国ロールス・ロイス?社製のコンウェイ「Mk.508」ターボファンを搭載した型。
開発が遅延していたビッカースVC-10やコメット3/4*13の代替機を欲していた英国海外航空*14の依頼によって開発された。
英国海外航空の他にも、ルフトハンザドイツ航空やヴァリグ・ブラジル航空、エル・アル航空で導入されたほか、エア・インディアなどの英国及び英連邦諸国の航空会社が使用した。
- B707-700：
エンジンを高バイパス比・低騒音のCFMインターナショナル社製の「CFM56?」に換装した型。
B757との競合を避けるため試作のみで終わる*15。
- B707RE：
エンジンを低騒音のプラット＆ホイットニーJT8D-219?*16に換装した型。
- B720（B707-020）：
707-138を母体に、胴体を短縮し、少なくなったペイロードと燃料搭載量に対応して軽量化した短中距離バージョン。
主翼は前縁内側の形状を変更し、空力も改善されている。
イースタン航空、ウエスタン航空、大韓航空などに導入されたが、より本格的な短中距離機であるB727やダグラスDC-9などの登場により少数の生産に終わる。
- B720B：
エンジンを「JT3D」に換装した型。
- B720B：
- 上海 運輸10（Y-10）?：
中華人民共和国の上海航空機製造会社が、1970年代末期、中国民用航空総局（中国民航（CAAC））の運用していたB707をデッドコピーした機体。
当時の技術力不足により2機（構造試験機含む）のみの製造に終わる。
軍用機型 †
下記の通り、主にアメリカ軍が使用しているが、これ以外にもイスラエルやブラジル、オーストラリア、イランなど、各国の空軍や政府に納入された。
- C-18A：
アメリカン航空から購入した中古の320Bの貨物機に付けられた呼称。
殆どの機体は特殊用途に改造された。
- C-137「ストラトライナー」：
アメリカ空軍に納入された輸送機。
主に人員・軽貨物の輸送に使われた。
- VC-137A：
要人輸送機型。B707-153相当。
- VC-137B：
A型のエンジンをP&W JT3D-3に換装した型。
後にC-137Bに改称。
- VC-137C：
アメリカ大統領専用機（エアフォースワン）。B707-353B型。
後継のVC-25A導入後も、同機の離着陸できない空港・飛行場向け*21として残されていたが、C-32の就役に伴い退役。
- C-137B：
VIP輸送機から外されたVC-137Bを改称した機体。
- C-137C：
輸送機型。
大統領専用機から外されたVC-137Cが改称された他、新たに民間から2機が取得され改装された。
- EC-137D：
707-320B相当の機体を改造したAWACS機のプロトタイプ。
後に通常のE-3A同様の仕様に改装された。
- EC-137D：
アメリカ南方軍用空中指揮機。1機のみ改装。
EC-137Eとする資料もある。
- VC-137A：
- E-3「セントリー」：
早期警戒機（AWACS）。
当初の形式呼称は「EC-137D」であった。
- E-6「マーキュリー」：
C-130G/Qの後継として、707-320をベースに、潜水艦との長波/超長波通信を中継するために改造したTACAMO*22（空中通信中継）機。
アメリカ海軍航空隊に採用された。
- E-6B：
通信機材をさらに増強し、戦時におけるアメリカ戦略軍空中指揮機（コマンドポスト）の任務が付与された型。
EC-135C「ルッキング・グラス」の後継。
- E-6B：
- E-8「J-STARS」：
707-320をベースに改造した地上警戒監視機。
- CC-135「ハスキー」：
カナダ空軍の要人輸送機兼給油機型。B707-347Cベース。
- KC-137：
ブラジル空軍の空中給油機型。
- 707：
イラン空軍の空中給油/輸送機型。
- K707：
オメガエア社で運用される空中給油機型。
- 707T/T：
エア・ポルトガルの機体を改装したイタリア空軍の空中給油/輸送機型。
- KE-3A：
サウジアラビア空軍向け空中給油/輸送機型。
- ファルコン707/コンドル：
イスラエルが独自に製作したAWACS。
上記のE-3とは異なり、索敵レーダーを機首部に搭載している（E-3は機体上部に搭載）。
イスラエル空軍ではE-2Cの導入により退役。
*1 当初、モデルナンバーには「700」が予定されていたが、広告代理店の助言により「7*7」という型式名が採用された。
*2 元々「モデル367」とは、同社製の超大型レシプロ輸送機・C-97の社内呼称だったが、競合他社を欺くためにこの型式を名乗ることになった。
*3 この型番は実際には同機には使用されず、後にマクダネル・ダグラス（MD）を合併した際、MDで開発中だったMD-95を生産するにあたり採用された。
*4 しかし同機は、前型の「コメット1」が機体構造の欠陥により墜落事故を続発させて信用を失っていたため受注が伸びず、1964年に74機で生産を終了している。
*5 民間向けモデルは1982年に生産を打ち切っており、その後は軍用機モデルのみを生産していた。
*6 なお、旅客機としての運用は、2019年にイランのサーハー航空が起こした墜落事故を最後に稼働する機体がなくなり、終了している。
*7 DC-4/-6/-7C/-8。
*8 なお、日本の機械メーカーであるミネベアミツミがかつて子会社として「ミネベア航空」を保有し、エールフランスから譲り受けた貨物機型を運用していたが、同社はアメリカに本社を置いていた。
*9 2019年の墜落事故まで同社で運用されていた本機の貨客型は、イラン空軍から払い下げを受けた機体であった。
*10 一部のメディアや文献では、これらの機体も本機のバリエーションとして扱われているが、厳密には別の機体である。
*11 この愛称はB747-8で再度使用されている。
*12 ただしこれは、飛行コースの気象状況やペイロードの制限などの条件が揃って可能になるものであり、（商業ベースに乗る形で）恒常的に太平洋の無着陸横断が可能になるのはB747の登場を待たねばならなかった。
*13 「ボーイングの工作により耐空証明の再取得が遅れた」との説もあるが、詳細は分かっていない。
*14 後のブリティッシュ・エアウェイズ。
*15 なお、軍用型のE-3やKC-135などではCFM56が取り入れられている。
*16 同エンジンはCFM56の半分のコストで換装できるとされ、E-8やNATOのE-3の換装用エンジンとして提案されている。
*17 Military Strategic and Tactical Relay Systemの略。
*18 Advanced Range Instrumentation Aircraft.
*19 Apollo / Range Instrumentation Aircraft.
*20 Cruise Missile Mission Control Airclaft.
*21 VC-25Aの母体となったB747の離着陸には、3000ｍ級の滑走路が必要である。
*22 Take Charge And Move Out.
