【B707】(びーななまるなな) †

Boeing 707.

1950年代、ボーイング社が初めて開発したジェット旅客機。
後退翼に四発のジェットエンジンを装備し、当時の旅客機としては非常に大型の機体に仕上がった。

本機の原型に当たる試作機、モデル367-80（通称「ダッシュ80」）*1は1954年に初飛行したが、平行して開発されていた空中給油機型のKC-135（B717）にアメリカ空軍が興味を持ち、こちらの契約が先行してしまったため、本機の登場は若干遅れた。

1958年には本機が大西洋路線に就航したが、「ジェット機による世界初の大西洋横断」の称号は英国のデ・ハビランド「コメット4」に取られてしまった*2。

後述のとおり、派生型が多数あり、1991年に生産終了*3となるまで、各タイプ合わせて1,010機もの生産数を誇り、世界各国でいまだに現役機が数多い*4。
（この他、準同型機であるKC-135系列の820機を含めると、総生産数は1,830機となる）

なお、日本ではフラッグキャリアの日本航空がダグラス社製品*5を使い続けていたため、日本籍のオペレーターによる新造機の運用はなかった*6。

関連：KC-135　RC-135　大韓航空機爆破事件?　パンアメリカン航空

スペックデータ †

主な派生型 †

※KC-135及びRC-135シリーズについては別項目で解説。

民間型 †

• モデル367-80：
  初期試作機。
  1機のみ製作され、シアトルのボーイング本社工場で飛行可能な状態で維持されていたが、現在はスミソニアン航空宇宙博物館別館に永久保存されている。
  
  
• B707-120：
  P&W社製「JT3C」ターボジェットを搭載した初期型。
  パンアメリカン航空に納入された。
  
  
  • B707-120B：
    エンジンをJT3Dに換装した型。
    
    
  • B707-138：
    707-120の胴体を短縮して航続距離を伸ばした型。
    オーストラリアのカンタス航空が使用。後にエンジンはJT3Dに換装された。
    
    
• B707-220：
  エンジンをJT3Cのパワーアップ型「JT4A」に換装した型。
  燃費の悪さから5機のみの生産にとどまる。ブラニフ航空で使用された。
  
  
• B707-320 "Intercontinental(インターコンチネンタル)*7"：
  707-220をベースに胴体と翼を延長して搭載量を増加させ、航続距離を伸ばした発展型。
  
  
• B707-320B：
  707-320のエンジンを、P&W社製の「JT3D-3B」ターボファンに換装した型。
  ターボファン化によって更に航続距離が伸び、「東京〜モスクワ間ノンストップ飛行」や「太平洋無着陸横断*8」などといった長距離飛行を可能にした。
  後に、より強力な「JT3D-7」ターボファンを搭載するタイプも造られた。
  
  
  • B707-320C：
    B707-320Bの貨客混載・純貨物型。
    
    
• B707-420：
  707-320の機体に、英国ロールス・ロイス?社製のコンウェイ「Mk.508」ターボファンを搭載した型。
  英国海外航空*9の依頼によって開発された。
  英国海外航空の他にも、ルフトハンザやヴァリグ・ブラジル航空、エル・アル航空で導入されたほか、エア・インディアなどの英国及び英連邦諸国の航空会社が使用した。
  
  
• B707-700：
  エンジンを高バイパス比・低騒音のCFMインターナショナル「CFM56」に換装した型。
  B757との競合を避けるため試作のみで終わる*10。
  
  
• B720（B707-020）：
  707-138を母体に、胴体を短縮し、少なくなったペイロードと燃料搭載量に対応して軽量化した短中距離バージョン。
  主翼は前縁内側の形状を変更し、空力も改善されている。
  イースタン航空、ウエスタン航空、大韓航空などに導入されたが、より本格的な短中距離機であるB727やダグラスDC-9などの登場により少数の生産に終わる。
  
  
  • B720B：
    エンジンを「JT3D」に換装した型。
    
    
• 運輸10（Y-10）「上海」：
  中華人民共和国の上海航空機製造会社が、1970年代末期、中国民用航空総局（中国民航（CAAC））の運用していた707をデッドコピーした機体。
  当時の技術力不足により2機（構造試験機含む）のみの製造に終わる。
  
  

軍用機型 †

下記の通り、主にアメリカ軍が使用しているが、これ以外にもイスラエルやブラジル、オーストラリア、イランなど、各国の空軍や政府に納入された。

• C-18A：
  アメリカン航空から購入した中古の320Bの貨物機に付けられた呼称。
  殆どの機体は特殊用途に改造された。
  
  
  • C-18B：
    軍事通信衛星「MILSTAR*11」の支援機。1機のみ改装。
    
    
  • EC-18B"ARIA*12"：
    衛星追跡機。
    C-18Aから4機が改造され、EC-135N"A/RIA*13"と共にアポロ計画の支援にあたった。
    
    
  • EC-18D"CMMCA*14"：
    巡航ミサイル管制機。A型2機改装。
    
    
  • TC-18E：
    E-3のパイロット及び搭乗員の練習機。
    中古のB707-331（元トランス・ワールド航空（TWA）機）をベースにしている。
    
    
  • TC-18F：
    海軍のE-6搭乗員用の練習機。
    中古のB707-382（元TAPポルトガル機）をベースしている。
    後にE-6Aに再改造された。
    
    
• C-137「ストラトライナー」：
  アメリカ空軍に納入された輸送機。
  主に人員・軽貨物の輸送に使われた。
  
  
  • VC-137A：
    要人輸送機型。B707-153相当。
    
    
  • VC-137B：
    A型のエンジンをP&W JT3D-3に換装した型。
    後にC-137Bに改称。
    
    
  • VC-137C：
    アメリカ大統領専用機（エアフォースワン）。B707-353B型。
    VC-25およびC-32の就役に伴い退役。
    
    
  • C-137B：
    VIP輸送機から外されたVC-137Bを改称した機体。
    
    
  • C-137C：
    輸送機型。
    大統領専用機から外されたVC-137Cが改称された他、新たに民間から2機が取得され改装された。
    
    
  • EC-137D：
    707-320B相当の機体を改造したAWACS機のプロトタイプ。
    後に通常のE-3A同様の仕様に改装された。
    
    
  • EC-137D：
    アメリカ南方軍用空中指揮機。1機のみ改装。
    EC-137Eとする資料もある。
    
    
• E-3「セントリー」：
  早期警戒機（AWACS）。詳細は上記項目を参照。
  当初の形式呼称は「EC-137D」であった。
  
  
• E-6「マーキュリー」：
  C-130G/Qの後継として、707-320をベースに、潜水艦との超長波通信を中継するために改造したTACAMO*15（空中通信中継）機。
  アメリカ海軍航空隊に採用された*16。
  
  
• E-8「J-STARS」：
  707-320をベースに改造した地上警戒監視機。詳細は上記項目を参照。
  
  
• CC-135「ハスキー」：
  カナダ空軍の要人輸送機兼給油機型。B707-347Cベース。
  
  
• KC-137：
  ブラジル空軍の空中給油機型。
  
  
• 707：
  イラン空軍の空中給油/輸送機型。
  
  
• K707：
  オメガエア社で運用される空中給油機型。
  
  
• 707T/T：
  エア・ポルトガルの機体を改装したイタリア空軍の空中給油/輸送機型。
  
  
• KE-3A：
  サウジアラビア空軍向け空中給油/輸送機型。
  
  
• ファルコン707/コンドル：
  イスラエルが独自に製作したAWACS。
  上記のE-3とは異なり、索敵レーダーを機首部に搭載している（E-3は機体上部に搭載）。
  イスラエル空軍ではE-2Cの導入により退役。