Last-modified: 2016-12-16 (金) 16:21:46 (192d)

【B-52】(びーごじゅうに)

Boeing B-52 "Stratofortress(ストラトフォートレス)"

1950年代にボーイング社が開発し、アメリカ空軍で運用された8発ジェット戦略爆撃機
初飛行は1952年に完成した原型機・YB-52である。

本機は当初、メガトン水爆を搭載する戦略爆撃機として開発され、F型までは水爆4発を搭載していた。
G型以降は核兵器以外にも爆弾倉、機外に計約30トンの爆弾、巡航ミサイル(初期はAGM-28「ハウンド・ドッグ」を搭載、後にAGM-69 SRAMAGM-86 ALCM?。いずれも核弾頭装備)などを搭載可能で、ベトナム戦争においては編隊飛行による戦略爆撃でその能力を発揮している。
このことから、当時のベトナム人は「死の鳥」と呼んで恐れた。

本機はSAMの射程外である高々度からの爆撃を主眼において開発されたが、後にSAMが技術進歩により高々度目標を攻撃可能になったため、G型からは地形追随飛行が可能となっている。
しかしその後B-1B-2が配備されると彼らにその役目を譲り、本機はもっぱら巡航ミサイル母機、安全な地域での爆撃機としての役割を果たしている。
だが、アフガニスタンやイラクではJDAMを搭載しての近接航空支援を行うという事例もある。

初期型のB-52Aを筆頭に、B〜Hまでの派生型があったが、このうちG型までは既に退役しており、現在就役しているのは、最終量産型のH型のみである。
原型機の開発から60年、量産最終号機がロールアウトしてからでも半世紀以上が経過しているが、本機の後にアメリカで開発された「戦略爆撃機」がいずれも本機を代替できるだけの数を量産できなかった*1ため、延命・近代化改修により、2040年頃までは現役にとどまる予定となっている。

そのこともあって、現在の本機の乗員には「親子二代にわたって搭乗している」者も多いという。

IMG_9760.jpg


スペックデータ

乗員6名(機長副操縦士レーダーナビゲーター航法士電子戦士官(EWO))
全長49.05m
全高12.40m
全幅56.39m
主翼面積371.6
空虚重量83,915kg
最大離陸重量229,088kg
最大兵装搭載量27,216kg
機体内燃料搭載量174,130リットル
エンジンP&W TF33-P-3?ターボジェット×8基(推力75.6kN)
速度
(最大/巡航)
517kt/442kt
実用上昇限度16,675m
航続距離10,860nm(無給油)
戦闘行動半径4,170nm(無給油)
海面上昇率915m/min
固定武装M61A1 20mmバルカン砲×1門(尾部、現在は撤去)
兵装
空対地ミサイルAGM-69「SRAM」×20発
AGM-142「ハブナップ」?
AGM-154「JSOW」?
空対艦ミサイルAGM-84「ハープーン」
巡航ミサイルAGM-28「ハウンドドッグ」
AGM-86「ALCM/CALCM」?×20発
AGM-129「ACM」?
爆弾類Mk.82通常爆弾(胴体内28発、翼下18発)
GBU-31「JDAM」
CBU-103/-104/-105「WCMD*2
B61戦術核爆弾 など


派生型

  • XB-52(1機):
    1952年10月2日に初飛行した最初の原型機の呼称。
    地上試験中に損傷し、修理のためYB-52に遅れることとなった。

  • YB-52(1機):
    1952年4月15日に初飛行した2番目の原型機。
    操縦席はバブルキャノピーで、タンデム配置である。

  • B-52A(3機):
    最初の量産型とされるが、爆撃航法装備等を持たない実質的な追加試作機。
    各種フライトテストに使用された。

  • B-52B(50機):
    エンジンとアビオニクスがアップグレードされた実戦配備型。
    うち27機は偵察ポッドの追加によりRB-52Bとして完成し、後に7機のB-52Bはサンフラワー(Sunflower)計画の下、B-52C仕様に改造された。

  • B-52C(35機):
    性能向上・搭載電子機器改良型。1956年3月に初飛行。
    翼下増槽により最大離陸重量と航続距離が増大した。

  • B-52D(170機):
    長距離爆撃特化型。1956年5月に初飛行。
    一部は通常爆弾が大量に搭載できるように改造され、ベトナム戦争に投入された。
    退役後は、キャッスル航空博物館をはじめ、多くの機体が展示保存されている。

  • B-52E(100機):
    低空侵攻用にアビオニクスと爆撃管制システムを改良した型。
    1957年10月に初飛行。

  • B-52F(89機):
    エンジンをJ57-P-43Wに換装した型。
    1958年5月に初飛行。

  • B-52G(193機):
    低空長距離侵攻能力を強化した型。
    燃料搭載量の増加のための軽量化により機体構造を変更し、居住性を強化。
    また、垂直尾翼上端をカットしたほか、後部機銃席がリモコン銃座に変更されている。
    START Iの締結により、ほとんどの機体が廃棄された。

  • B-52H(102機):
    1960年7月に初飛行した現行型。
    エンジンをP&W TF33ターボファンに変更し、後部機銃を12.7mm機銃4門からM61A1 20mmバルカン砲1門に変更している*3
    一部の機体は高高度無人偵察機「D-21」の飛行試験に使用された。

  • EB-52SOJ:
    海軍及び海兵隊との統合部隊で運用していたEA-6Bの後継として開発された電子戦機型。開発中止。

  • JB-52E(1機):
    B-52E(機体番号57-0119)の8基あるエンジンのうち、2基のみGE TF39?に換装した機体。

  • NB-52A(1機):
    B-52Aの最終号機(機体番号52-0003)を、高高度極超音速実験機「X-15」の試験支援機に改造した機体。
    X-15は専用のパイロンの他、エンジン2基を降ろして空けたエンジンパイロンに搭載された。
    時期によって塗装が異なる。

  • NB-52B(1機):
    RB-52B(機体番号52-0008)を試験支援機に改造した機体。愛称は「ボールズ8*4」。
    X-15」超音速実験機の搭載母機として運用されたほか、NASAの多数の技術試験プロジェクト*5に参加し、2004年に退役した。

  • NB-52E(1機):
    E型(機体番号56-0632)を改造した機体。
    機首部にピトー管カナード翼が追加されている。
    カナード翼とLoad Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)(CCV技術)の試験に用いた。

  • NB-52H:
    H型を基にしたNASAの試験支援機。2002年から運用。


*1 さまざまな理由でユニットコストが高騰したのに加え、より小型のF-111F-15Eといった戦闘爆撃機マルチロールファイターでもある程度任務が代替できるようになったこともある。
*2 Wind Corrected Munitions Dispenser:風向修正弾薬ディスペンサー。
*3 現在は取り外されている。
*4 本機の機体番号に由来する。アメリカ空軍の慣例で、複数のゼロが先行する機体番号については、しばしばゼロをボールと見立て「ボールズ」と呼ばれる。
*5 ペガサスロケット?の打ち上げや、「X-38?」乗員帰還機(CRV)の投下実験、「ハイパーX」計画ための「X-43?」無人試験機の発進実験など。

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