Last-modified: 2023-03-03 (金) 01:17:47 (26d)
【B-52】 †
Boeing B-52 "
1950年代にボーイング社が開発し、アメリカ空軍で運用されている8発ジェット戦略爆撃機。
原型機YB-52は1952年に初飛行。
メガトン級水爆を搭載する戦略爆撃機として開発され、F型までは水爆4発を搭載していた。
G型以降は核兵器以外にも通常の戦略爆撃に転用され、ベトナム戦争で猛威を振るった。
元々はSAM射程外からの高々度爆撃を前提としていたが、新型SAMの射程伸張に伴い、G型からは地形追随飛行が可能となっている。
空対空ミサイル・地対空ミサイルが発達すると第一線から退き、もっぱら巡航ミサイル母機・安全な地域での爆撃機としての役割を果たしている。
アフガニスタンやイラクでJDAMを搭載して近接航空支援を行った事例もある。
初期型のB-52Aを筆頭に、B〜Hまでの派生型があったが、残存機体は最終量産型のH型のみ。
原型機の開発から70年、量産最終号機がロールアウトしてからでも60年近くが経過しているが、その間に開発された後継機種はことごとく行き詰まり、旧式のB-52が運用され続けてきた。
近代化改修・予備役に退いた機体の復帰などの延命措置が行われ、2040年頃までは現役にとどまる予定となっている。
ステルス等を考慮された新型機は投射弾量に比して高価であり、整備や機密保持など運用上の制約も大きい。
さらに、マルチロールファイターの登場以来、爆撃に際して戦略爆撃機が必要とされる場面自体が少なくなった。
一方、旧型機B-52は相対的に安価であるため、「航空優勢確保済みの比較的安全な戦況で爆撃を行う」という状況ではコスト・パフォーマンスに優れている。
スペックデータ（B-52H） †
| 乗員 | 5名（機長、副操縦士、レーダーナビゲーター、航法士、電子戦士官（EWO）） |
| 全長 | 48.5m |
| 全高 | 12.4m |
| 翼幅 | 56.4m |
| 主翼面積 | 370�� |
| 空虚重量 | 83,250kg |
| 運用時重量 | 120,000kg |
| 最大離陸重量 | 220,000kg |
| 最大兵装搭載量 | 27,216kg |
| 機体内燃料搭載量 | 181,610リットル |
| 零揚抗力係数 | 0.0119（推定） |
| 抗力面積 | 4.42�� |
| アスペクト比 | 8.56 |
| エンジン | P&W TF33-P-3/103?ターボファン×8基（推力75.6kN） |
| 最大速度 | 1,047km/h |
| 巡航速度 | 844km/h |
| 戦闘行動半径 | 7,210km |
| フェリー航続距離 | 16,232km |
| 実用上昇限度 | 15,000m |
| 海面上昇率 | 31.85m/s |
| 翼面荷重 | 586kg/�� |
| 推力重量比 | 0.31 |
| 揚抗比 | 21.5（推定） |
| 固定武装 | M61A1 20mmバルカン砲×1門（尾部、現在は撤去） |
| 兵装 | |
| 空対地ミサイル | AGM-69「SRAM」×20発 AGM-142「ハブナップ」? AGM-154「JSOW」? |
| 空対艦ミサイル | AGM-84「ハープーン」 |
| 巡航ミサイル | AGM-28「ハウンドドッグ」 AGM-86「ALCM/CALCM」?×20発 AGM-129「ACM」? |
| 爆弾類 | Mk.82通常爆弾（胴体内28発、翼下18発） GBU-31「JDAM」 CBU-103/-104/-105「WCMD」 (Wind Corrected Munitions Dispenser：風向修正弾薬ディスペンサー) B61戦術核爆弾 など |
| その他 | ADR-8チャフロケット（1965〜1970） AN/AAQ-28(V)「ライトニング」照準ポッド AN/AAQ-33「スナイパー」照準ポッド ADM-20「クエール」空中発射デコイ（1960年代〜1970年代？） |
派生型 †
- 量産型
- B-52B（50機）：
エンジンとアビオニクスがアップグレードされた実戦配備型。
うち27機は偵察ポッドの追加によりRB-52Bとして完成し、後に7機のB-52Bはサンフラワー（Sunflower）計画の下、B-52C仕様に改造された。
- RB-52B：
センサーまたはカメラポッドを搭載した偵察型。
当初はXR-16Aの名称が予定されていた。
- RB-52B：
- B-52C（35機）：
性能向上・搭載電子機器改良型。1956年3月に初飛行。
元々はRB-52Cとして発注された機体であるが爆撃機型として完成した。
翼下増槽により最大離陸重量と航続距離が増大した。
- RB-52C：
偵察機型。
- RB-52C：
- B-52D（170機）：
偵察機能を削除した長距離爆撃特化型。1956年5月に初飛行。
一部は通常爆弾が大量に搭載できるように改造され、ベトナム戦争に投入された。
退役後は、キャッスル航空博物館をはじめ、多くの機体が展示保存されている。
- B-52E（100機）：
低空侵攻用にアビオニクスと爆撃管制システムを改良した型。
1957年10月に初飛行。
- B-52F（89機）：
エンジンを水噴射装置付きのJ57-P-43Wに換装した型。
1958年5月に初飛行。
- B-52G（193機）：
低空長距離侵攻能力を強化した型。
燃料搭載量の増加のための軽量化により機体構造を変更し、居住性を強化。
また、垂直尾翼上端をカットしたほか、後部機銃席がリモコン銃座に変更されている。
START Iの締結により、ほとんどの機体が廃棄された。
- B-52H（102機）：
1960年7月に初飛行した現行型。
エンジンをP&W TF33ターボファンに変更し、後部機関銃を12.7mm機関銃4門からM61A1 20mmバルカン砲1門に変更している(後日、撤去された)。
一部の機体は高高度無人偵察機「D-21」の飛行試験に使用された。
- B-52J：
2018年時点で検討中の構想名で、H型の改修型。
ターボファンエンジンをP&W TF33?からロールス・ロイス? F130*1に変更するほか、アビオニクス、防御装置、センサー、射出座席などを更新する。
- B-52B（50機）：
- 試作機・実験機
- XB-52（1機）：
1952年10月2日に初飛行した最初の原型機の呼称。
地上試験中に損傷し、修理のためYB-52に遅れることとなった。
- YB-52（1機）：
1952年4月15日に初飛行した2番目の原型機。
操縦席はバブルキャノピーで、タンデム配置である。
- B-52A（3機）：
最初の量産型とされるが、爆撃航法装備等を持たない実質的な追加試作機。
各種フライトテストに使用された。
試作機と違い、座席配置がサイドバイサイドになっている。
- NB-52A（1機）：
B-52Aの最終号機（機体番号52-0003）を、高高度極超音速実験機「X-15」の試験支援機に改造した機体。
X-15は専用のパイロンの他、エンジン2基を降ろして空けたエンジンパイロンに搭載された。
時期によって塗装が異なる。
- NB-52B（1機）：
RB-52B（機体番号52-0008）を改造した試験支援機。
「X-15」超音速実験機の搭載母機として調達された。
複数のゼロが先行する機体番号を「ボールズ」と称するアメリカ空軍の慣例に従い、「ボールズ8」の愛称で呼ばれた。
NASAの多数の技術試験プロジェクト*2に参加した後、2004年に退役した。
退役後はエドワーズ空軍基地?の北ゲート近くに永久展示されている。
- JB-52E（1機）：
B-52E（機体番号57-0119）の8基あるエンジンのうち、2基のみGE TF39に換装した機体。
- NB-52E（1機）：
E型（機体番号56-0632）を改造した機体。
機首部にピトー管とカナード翼が追加されている。
カナード翼とLAMS（Load Alleviation and Mode Stabilization system）（CCV技術）の試験に用いた。
- NB-52H：
H型を基にしたNASAの試験支援機。2002年から運用。
- EB-52SOJ：
海軍及び海兵隊との統合部隊で運用していたEA-6Bの後継として開発された電子戦機型。開発中止。
- XB-52（1機）：
*1 ガルフストリームG650?に搭載されているBR725?の軍用機向け。
*2 ペガサスロケット?の打ち上げや、X-38?乗員帰還機（CRV）の投下実験、「ハイパーX」計画ためのX-43?スクラムジェット試験機の発進実験など。
