【An-225】 †
Antonov An-225.
ウクライナのアントノフ設計局が開発した世界最大の輸送機。
愛称は「ムリヤ*1」。NATOコードは「コサック」。
機体のペイロードは250tをゆうに超えており、最大離陸重量も600tと世界一重い航空機としても有名。
ブラン（ソビエト版スペースシャトル）を輸送する目的でAn-124「ルスラン」をベースに製作された。
この他に、ブランを輸送するために製作された機体としてはM-4戦略爆撃機をベースに作られたVM-T「アトラント」がある。
「ジャンボジェット」と呼ばれるB747が小柄に見える程に大きな機体とH型双尾翼、6発エンジンが特徴。
操縦系にはフライバイワイヤーを採用しており、これによって（「戦闘機なみの機動が可能」と操縦士に言わしめた程）極めて良好な操縦応答性を誇り、その巨体からは想像し得ない高い機動性を有している。
当機は前脚を傾斜させ前傾姿勢となる事で迅速な積荷作業が可能であるが、機内には与圧装置が備えられておらず、人員や生物の輸送は不可能な為、ペイロードは貨物のみに限定される*2。
計画では2機製作される筈だったが、ソ連の崩壊と共にブラン計画自体が消滅した事もあり、僅か1機が生産されるに留まった。
2号機については2006年に完成させる計画が立てられたが、機体は未完成のまま2009年に計画は放棄された。
計画破棄時点でフレームの60〜70％が組み上げられており、完成には追加で3億ドル（約300億円）が必要とされている。
機体は解体されず、キーウの工場内にモスボール保存されている。
一時はウクライナの工場の一角に放置され、An-124とAn-70?の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失う等、事実上のスクラップとして扱われていた。
だが1999年、An-124による超大型貨物の輸送ビジネスが成功を収めた事で、アントノフは本機を商用機として現役復帰させる事を発表。
実に1年近い改修の末、デジタル化と機体の補修・強化を行い再就役を果たした。
再就役後はヨーロッパの重量貨物専門の貨物航空会社が所有し、ホスト―メリ空港（アントノフ国際空港）を拠点として主に大西洋で運用されていたが、2022年、ウクライナに侵攻したロシア軍により地上で破壊された。
因みに、2010年に日本の防衛省が、ハイチ大地震復興支援で使用する重機類を輸送する目的でチャーターし、成田空港に初飛来している*3。
Photo:USAF
スペックデータ †
| 種別 | 宇宙往還機輸送機/大重量貨物輸送機 |
| 乗員 | 6名 |
| 全長 | 84m |
| 全高 | 18.1m |
| 翼幅 | 88.4m |
| 主翼面積 | 905�� |
| アスペクト比 | 8.6 |
| 空虚重量 | 285,000kg |
| 最大離陸重量 | 640,000kg |
| 燃料容量 | 300,000kg |
| ペイロード | 250t*4 |
| 貨物室 | 容量：1,300m³ 寸法（長さ×幅×高さ）：43.35m×6.4m×4.4m |
| エンジン | ZMKB イーフチェンコ＝プロフレース D-18?高バイパス比ターボファン×6基 （推力229.5kN） |
| 最高速度 | 850km/h |
| 巡航速度 | 800km/h |
| 離陸滑走距離 | 3,500m |
| 実用上昇限度 | 11,000m |
| 航続距離 | 15,400km（燃料最大時） 4,000km（ペイロード200t時） |
| 翼面荷重 | 662.9kg/�� |
| 推力重量比 | 0.234 |
*1 Мрія：ウクライナ語で「夢」の意
*2 仮に貨物室に座席を設置して旅客機に転用した場合、1,500人から2,000人程度を収容できるほどの容積があるという。
*3 An-124の項にもあるように、航空自衛隊の輸送機部隊は法制上の問題や機材構成などの要因から、長距離・大容量の航空輸送が苦手である（この点については今後、C-2の量産化で改善される見込みはある）。
*4 公称値。実際は300t以上搭載可能。
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