Last-modified: 2023-05-05 (金) 11:18:14 (139d)
【ATR72】 †
ATR72.
フランスとイタリアの合弁企業「ATR社」が、自社の双発小型ターボプロップ旅客機・ATR42をベースに開発した旅客機。
ATR42をベースに、胴体を延長したものである。
型番の「72」は前作同様、標準座席数（72席）に由来する。
本機は前作のATR42の改良型として、1986年に開発がスタート。
この時のローンチカスタマーにはフィンランド航空が名乗りを上げた。
1989年に1号機をフィンランド航空に納入。
以後、競合機となるDHC-8やリージョナルジェット各機種と競うように世界の各航空会社に納入されていった。
日本では九州を地盤として設立される予定であった地域航空会社「リンク」が3機を導入する予定だったが、路線就航前に同社が倒産したため宙に浮いてしまった。
その後、日本エアコミューターがATR42-600の発注分の一部を本機に変更することを決め、2018年10月に納入を開始した。
また、新潟を拠点として運航される予定の地域航空会社「トキエア」でも、ATR42と並んで採用されている*2。
軍用では、イタリア空軍、パキスタン海軍、トルコ海軍で運用されている。
主なオペレーター †
- 民間
- ウイングス・エアー（ライオン・エアの子会社）
- アズールブラジル航空
- ニュージーランド航空
- インディゴ（IndiGo?）
- ファイアフライ
- セブゴー
- ビンター・カナリアス
- ASL航空アイルランド
- アライアンス航空（インド）
- アルジェリア航空
- バンコク・エアウェイズ
- ストバートエア
- フェデックス・エクスプレス
- マウントクック航空
- ノルディック・リージョナル・エアラインズ
- エアアラン
- トランスアジア航空
- ベトナム航空
- UTエアー
- ラオス国営航空
- カンボジア・アンコール航空
- 立栄航空（ユニー航空）
- フンヌ・エアー
- 日本エアコミューター
- トキエア
- 軍用
- イタリア
- イタリア空軍
- 財務警察（準軍事組織）
- パキスタン
- パキスタン海軍
- トルコ
- トルコ海軍
- トルコ海軍
- イタリア
スペックデータ（ATR72-600） †
| 乗員 | 2名 |
| 乗客数 | 68〜78席（30インチ、標準ピッチで70席）、2-2アブレスト |
| 全長 | 27.17m |
| 全高 | 7.65m |
| 翼幅 | 27.05m |
| キャビン幅 | 2.57m（最大） |
| 翼面積 | 61�� |
| アスペクト比 | 12 |
| 空虚重量 | 13,311kg 13,500kg（通常使用時） |
| 最大離陸重量 | 23,000kg |
| 最大ペイロード | 7,500kg |
| 燃料搭載量 | 5,000kg |
| エンジン | プラット＆ホイットニー・カナダ PW127Mターボプロップ×2基 |
| エンジン出力 | 2,475shp（1,846kW） |
| プロペラ | ハミルトン・スタンダード568F 6枚羽（直径3.93m） |
| 巡航速度 | 510km/h |
| 航続距離 | 1,528km |
| 上昇限度 | 7,600m |
| 上昇率 | 6.88m/s |
| 離陸滑走距離 | 1,367m（最大離陸重量時） |
バリエーション †
- ATR72-100：
初期量産型。
エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW124B（推力2,400shp）を搭載。
派生型にATR72-101とATR72-102がある。
- ATR 72-200：
最大離陸重量を増加させた型。搭載エンジンは100型と同様。
100型同様、ATR72-201とATR72-202がある。
- ATR72-210：
エンジンをPW127にアップグレードし、高高度および熱への耐性を向上させたもの。
100型同様、ATR72-211とATR72-212がある。
- ATR72-500：
搭載量を増大し、離着陸性能と操縦性を向上させた型。
エンジンはPW127Fを搭載。
当初は「ATR72-210A」と呼ばれていた。
- ATR72-600：
エンジンをPW127Mに換装するとともにグラスコックピット化を図った型。
- ATR72-600F：
ATR72-600の貨物機型。
2017年にフェデックス・エクスプレスが計50機（確定30機とオプション20機）を発注した。
初号機は2020年に納入予定。
- ATR72-600F：
- ATR72ASW：
イタリアのレオナルドS.p.A社が600型をベースに開発中の対潜哨戒機型。
イタリアとトルコが採用予定。
