Last-modified: 2023-06-10 (土) 09:40:24 (115d)
【ATR42】 †
ATR42.
フランスとイタリアの合弁事業「ATR社」が1980年代に開発した、双発・小型のターボプロップ旅客機。
型番の「42」は標準座席数（42席）に由来している。
本機はもともと、フランスのアエロスパシアル社とイタリアのアエリタリア社がそれぞれ計画していた40席クラスの輸送機計画（アエロスパシアル社の「AS35」とアエリタリア社の「AIT230」）に端を発する。
これら二つの案が類似していたことから合同に至り、1980年に開発に着手された。
初号機は1984年に初飛行。翌1985年にフランスの「エールリトラル」社に引き渡され、量産が始まった。
現在も改良が続けられ、世界各国の航空会社で用いられている。
日本では熊本県の地域航空会社「天草エアライン」、日本エアコミューター、北海道エアシステム、オリエンタルエアブリッジおよびトキエアの各社が採用している。
主な運用社 †
- 民間
- フェデックス エクスプレス（アメリカ）
- アズールブラジル航空（ブラジル、LCC）
- エールリネール（オップ!）（フランス）
- エンパイア航空（アメリカ）
- Mountain Air Cargo（アメリカ）
- ASL航空（アイルランド）
- 天草エアライン（日本国内初導入)
- チェコ航空
- パキスタン国際航空
- 日本エアコミューター
- Aeromar（メキシコ）
- ファーストエア（カナダ）
- Calm Air（カナダ）
- タロム航空（ルーマニア）
- スウィフトエア（スペイン）
- EasyFly?（コロンビア、LCC）
- 北海道エアシステム
- オリエンタルエアブリッジ
- トキエア
- 軍用・政府機関
スペックデータ †
| タイプ | ATR 42-200 | ATR 42-300 | ATR 42-320 | ATR 42-500 | ATR 42-600 |
| 乗員数 | 2名 | ||||
| 座席数 | 42〜52席 | ||||
| 全長 | 22.67m | ||||
| キャビン長 | 13.85m | ||||
| 全高 | 7.59m | ||||
| 全幅 | 24.57m | ||||
| 翼面積 | 54.5�� | ||||
| アスペクト比 | 11.1:1 | ||||
| ホイールベース | 8.78m | ||||
| 自重 | 10,500kg | 11,250kg | |||
| 最大離陸重量 （MTOW） | 15,500kg | 16,900kg | 18,600kg | ||
| 最大燃料容量 | 5,625L | 4,500kg | |||
| エンジン | ターボプロップ×2基 | ||||
| P&W・C PW100 | P&W・C PW121 | P&W・C PW127E | P&W・C PW127M | ||
| エンジン出力 | 2,000shp | 2,100shp | 2,400shp | ||
| 巡航速度 （巡航高度時） | 494km/h | 554km/h | 556km/h | ||
| 航続距離 | 885km | 1,555km | 1,560km | ||
| 実用上昇限度 | 7,600m | ||||
| 滑走距離 （離陸/着陸） （MTOW時） | - | 1,090m/1,033m | 1,041m/1,030m | 1,025m/1,126m | |
バリエーション †
- ATR42-200：
試作機。数機だけ生産された。
- ATR42-300：
基本生産型。最大離陸重量を引き上げた。
- ATR42-320：
エンジンをプラット＆ホイットニーPW121に換装し、高温高地性能強化を図った型。
最大離陸重量は変わらないが、エンジン重量が増加した分だけ搭載量は減らされている。
- ATR42-400：
200/300/320のプロペラを六枚羽に変更した型。
- ATR42-500：
エンジンをPW127Eに換装し、搭載量の増大と離着陸性能の向上を図った型。
アビオニクスの更新により操縦性を改善するとともに、ICAOカテゴリー�兇�ILS進入能力を得た。
- ATR42-600：
現行の最新モデル。
エンジンをPW127Mに換装し、アビオニクスをさらに改善してICAOのカテゴリー�靴�ILS進入能力を得るとともにグラスコックピット化を図ったもの。
オプションでエルビット・システムズ社製のエンハンズド・ビジョン・システム「ClearVision?」が用意されている。
これは、機首に取り付けられた光学センサーからの情報と地形データなどをヘッドセット「SkyLens?」に投影するJHMCSの民間転用品で、ガーンジー空港をハブ空港とするオーリニー・エア・サービスやロイヤルブータン航空で運行されている機体に採用されている。
また、日本エアコミューターが運行している機材には特別仕様としてストレッチャーが設置可能となっている。
- ATR42-600S：
STOL性能を向上させ、800ｍの滑走路での離着陸を可能にした型。
通常型に比べ低速時の操作性を向上させる大型ラダーの採用、離陸時の揚力を向上させる25度まで設定可能なフラップ、減速用スポイラー、オートブレーキの採用などが計画されている。
エンジンはATR42とATR72型双方のエンジン出力に切り替えることが可能となる。
2022年5月に試作機（機体記号：F-WWLY）が初飛行、2023年に型式証明取得を予定している。
- ATR42 Surveyor：
軍・沿岸警備隊向け洋上監視機型。
機体下部のレドームや側面のカメラポッドなどがオプションとして用意されている。
