Last-modified: 2023-01-01 (日) 08:53:45 (158d)
【A330】 †
Airbus A330.
エアバスインダストリーが開発した、大型双発ジェット旅客機。
A340と同時に開発された機体で、エンジンの数（双発・四発）と胴体の長さを除けばA340と共通する部分が多い。
かつてエアバスは、ETOPSによる制約から、本機を陸上のフライトで運用するよう推奨していた。
洋上（特に太平洋横断路線）には本機ではなくA340を運用するよう推奨されていた。
しかし近年、技術の進歩でエンジンの信頼性が向上したため、現代なら双発機でも太平洋横断に耐え得るとされる。
このこともあって、A340は2011年に販売を終了している。
機体はA320と同様にフライバイワイヤーやサイドスティック、グラスコックピットを導入。
コックピットのレイアウトがA320ファミリーやA340とほとんど共通しているため、訓練の時間や費用を大きく削減することができる。
日本では格安航空会社のスカイマークが10機をリースで発注し、5機を運航していたが、経営再建に伴い機種をB737-800に統一するため全機リースバックしたため、2023年現在、日本籍のオペレーターによる運用はされていない。
主なカスタマー †
- ターキッシュエアラインズ
- 中国国際航空
- 中国東方航空
- 中国南方航空
- デルタ航空
- エールフランス
- KLMオランダ航空
- ルフトハンザドイツ航空
- サウディア
- カタール航空
- 大韓航空
- キャセイパシフィック航空
- カンタス航空
- ハワイアン航空
- ガルーダ・インドネシア航空
- アエロフロート・ロシア航空
など
スペックデータ †
| 形式 | A330-200 | A330-200F | A330-300 |
| 乗員 | 2名（機長・副機長） | ||
| 乗客 | 380名（最大） 293名（2クラス） 253名（3クラス） | - | 440名（最大） 335名（2クラス） 295名（3クラス） |
| 全長 | 58.82m | 63.69m | |
| 全高 | 17.39m | 16.90m | 16.83m |
| 全幅 | 60.3m | ||
| キャビン幅 | 5.28m | ||
| 胴体幅 | 5.64m | ||
| 主翼面積 | 361.6�� | ||
| アスペクト比? | 10.06 | ||
| 後退角 | 30° | ||
| 貨物室容量 | 136.0m³ | 475.0m³ 70t/最大12コンテナ | 162.8m³ |
| 基本運用自重 | 119.6t | 109t | 124.5t |
| 最大離陸重量 （最大離陸重量時） | 233t to 238t | 227t to 233t | 230t to 235t |
| 最大着陸重量 | 180,000kg | 185,000kg | |
| 最大燃料容量 | 139,090L | 97,530L | |
| 離陸滑走距離 （最大離陸重量時） | 2,220m | - | 2,500m |
| エンジン | ターボファン×2基 | ||
| GE CF6-80E1 P&W PW4000? ロールス・ロイス? トレント700 | P&W PW4000 ロールス・ロイス トレント700 | GE CF6-80E1 P&W PW4000 ロールス・ロイス トレント700 | |
| エンジン推力 | PW：311kN RR：316kN GE：320kN | PW：311kN RR：316kN | PW：311kN RR：316kN GE：320kN |
| 巡航速度 | M0.82（巡航高度11,000m時） | ||
| 最大運用速度 | M0.86（巡航高度11,000m時） | ||
| 上昇限度 （最大実用/実用） | 13,000m/12,527m | ||
| 航続距離 （旅客満載時） | 13,430km （7,250nmi） | 7,400km （4,000nmi） | 10,830km （5,850nmi） |
| タイプ | A330-800neo | A330-900neo |
| 乗員 | 2名 | |
| 乗客数 （3クラス） | 257名 | 287名 |
| 乗客数 （最大） | 406名 | 440名 |
| 座席幅 | 46cm（エコノミークラス・8アブレスト） | |
| キャビン幅 | 5.26m | |
| 貨物容量 | LD3コンテナ×27個 or パレット×8枚+LD3コンテナ×3個 | LD3コンテナ×33個 or パレット×9枚+LD3コンテナ×5個 |
| 全長 | 58.82m | 63.66m |
| 全高 | 17.39m | 16.79m |
| 翼幅 | 64m | |
| 翼面積 | 465�� | |
| アスペクト比 | 8.8 | |
| 最大ペイロード | 44t | |
| 運用空虚重量 | 132t | 137t |
| 最大離陸重量 | 251t | |
| 燃料容量 | 139,090L（111,272kg） | |
| エンジン | ロールス・ロイス トレント7000-72ターボファン×2基 | |
| 推力 | 324kN（離陸） | |
| 最高速度 | マッハ0.86（918km/h） | |
| 航続距離 | 15,094km | 13,334km |
| 上昇限度 | 12,634m | |
主なラインナップ †
- 民間型
- A330-200：
胴体短縮型。
- ACJ330-200：
200型ベースのビジネス機。
- ACJ330-200：
- A330-300：
基本型。
- A330-200F：
A330-200ベースの貨物機型。
- ベルーガXL：
A300-600ST「ベルーガ」の後継として生産中の大容積貨物輸送機。
コックピットや貨物室、尾部などは新規開発だが、前部胴体はA330-200F、後部胴体はA330-300を流用している。
「ベルーガST」に比べて輸送能力が30％向上し、主翼2枚（最大でA350-900/-1000まで可能）を同時輸送可能となっている。
2023年度までに5機生産予定。
- ベルーガXL：
- A330P2F：
A330-200/300の貨物機改修型。
名称のP2Fは "Passenger-to-freighter"（旅客機から貨物機へ）という意味。
- A330neo：
A330の近代化・省燃費改良型。
従来のA330型より25％以上の燃費向上を目標として開発された。
エンジンはロールス・ロイス トレント7000を搭載し、騒音削減など環境性能の向上も図っている。
- A330-900neo：
長胴型。
- A330-800neo：
短胴型。
- A330-900neo：
- A330-200：
- 軍用型
- A330 MRTT*1：
A330-200ベースの空中給油機型。
胴体尾端にARBS*2と呼ばれるフライングブーム方式の空中給油装置を、左右主翼外側にプローブアンドドローグ方式の空中給油ポッドを備える。
- ボイジャーKC.2/KC.3：
英国空軍での名称。
KC.2は給油装置が左右主翼外側の空中給油ポッドのみ、KC.3はさらに胴体にFRU*3を装備している。
2011年からPFI（Private Finance Initiative）形式でエアバス、ロールス・ロイス、タレスなどが出資する民間会社「エアタンカー」によって所有・運用されている。
- KC-30A：
オーストラリア空軍での名称。B707の後継。
- A330-200 MRTT「フェニックス」：
フランス空軍での名称。
- KC-330「シグナス」：
韓国空軍での名称。
- KC-45：
アメリカ空軍のKC-X計画*4にノースロップ・グラマンが提案した機体。
KC-46Aが採用されたため不採用。
- ボイジャーKC.2/KC.3：
- A330 MRTT*1：
*1 Multi Role Tanker Transportの略。
*2 Airbus Military Aerial Refuelling Boom Systemの略。
*3 Fuselage Refuelling Unit.
*4 KC-135及びKC-10Aの後継機となる空中給油・輸送機の開発計画。
