Last-modified: 2023-07-16 (日) 15:41:42 (138d)
【A310】 †
Airbus A310.
1980年代、エアバス社がA300に続いて開発した中型双発ジェット旅客機。
A300の胴体を短縮し、航続距離を延長させたものである。
前作のA300が3マンクルーで運航していたのに対し、A310では2マンクルーでの運行が可能となった。
なお、これは後にA300-600(R)にも導入されたため、A300/A310の両機種はコックピットや運航資格が共通となっている。
1982年に1号機が引き渡されてから、1998年までに255機が生産された*1。
なお、日本での導入はなかった*2*3。
主なオペレーター（2020年7月現在） †
| 導入会社 | 発注 | 引き渡し | 運用機数 |
| アリアナ・アフガン航空 | - | 1機 | 1機 |
| ロイヤル・ヨルダン航空 | 7機 | 7機 | 1機 |
| テヘラン航空 | - | 1機 | 1機 |
| イエメニア | 2機 | 2機 | 1機 |
| イラン航空 | - | - | 2機 |
| ULS Airlines | - | - | 3機 |
| マーハーン航空 | - | - | 9機 |
| 政府、行政およびプライベート | 3機 | 3機 | 18機 |
スペックデータ †
| 形式 | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
| 乗員 | 2名 （機長・副機長） | |||
| 乗客数 | 240名 （2クラス） | - | 240名 （2クラス） | - |
| 搭載量 | - | 貨物33t | - | 貨物33t |
| 全長 | 46.66m | |||
| 全高 | 15.8m | |||
| 翼幅 | 43.9m | |||
| 翼面積 | 219�� | |||
| 後退角 | 28° | |||
| 断面積 | 5.64m | |||
| 空虚重量 | 80,142kg | 72,400kg | 83,100kg | 73,900kg |
| 最大離陸重量 | 141,974kg | 164,000kg | ||
| エンジン | ターボファン×2基 | |||
| P&W JT9D-7R4? or GE CF6-80C2A2 | P&W PW4156A or GE CF6-80C2A8 | |||
| 最大燃料搭載量 | 55,200L （14,603USg） | 75,470L （19,940USg） | ||
| 速度 （最大/巡航） | M0.84（850km/h）/M0.80（901km/h） | |||
| 飛行高度 | 12,500m | |||
| 航続距離 | 6,800km （3,670nm） 大陸横断 | 5,550km （3,000nm） | 9,600km （5,200nm） 大西洋横断 | 7,330km （3,960nmi） |
| A310-MRTT | |
| 乗員 | 3名（機長・副機長・給油担当） |
| 定員 | 任務に依存する |
| 全長 | 46.88m |
| 全高 | 15.88m |
| 翼幅 | 43.9m |
| 翼面積 | 291�� |
| 空虚重量 | 80,000kg |
| 最大離陸重量 | 157,000kg |
| ペイロード | 燃料：72t 貨物：41,600kg |
| エンジン | GE CF6-80C2A2ターボファン（推力263kN）×2基 |
| 最大速度 | 885km |
| 巡航速度 | 860km |
| 航続距離 | 9,600km/11,000km（フェリー飛行時） |
| 実用上昇限度 | 12,500m |
| 滑走距離 （離陸/着陸） | 2,180〜2,500m/1,550m |
A310の派生型 †
- A310-100：
短胴型。計画のみ。
- A310-200：
基本型。
- A310-300：
A310-200の航続距離延長型。
- A310-200C/300C：
貨客混載/転換型。
- A310-200F/300F：
貨物型。
- A310MRTT*4 ：
空中給油機型（輸送機兼用）。
カナダ空軍、ドイツ空軍が採用。
- CC-150「ポラリス」：
カナダ軍での名称。
カナダ空軍第8航空団第437輸送飛行隊"Husky"（トレントン空軍基地）に所属する。
- CC-150T：
空中給油機兼輸送機型。
- CC-150「ポラリス」：
- A310 ZERO-G：
フランス国立宇宙研究センター傘下のノヴァスペース社が運用する科学実験機。
放物線飛行を行うことで微少重力環境をつくり出す。
ベース機はドイツ空軍で大統領輸送機として運用されていた*5。
*1 その後も商品ラインナップに残されていたが発注はなく、2007年7月、A300と共に正式に受注停止となり、販売を終了した。
*2 同時期にボーイングが販売していたB767は、開発・生産に日本企業が多くかかわっており、その点で不利でもあった。
*3 2000年代、航空自衛隊の空中給油/輸送機の候補としてA310MRTTが上がっていたが、A310自体の日本での運用実績がないことからKC-767に敗れている。
*4 多任務給油・輸送機 (Multi Role Tanker Transport）の略。
*5 さらに源流をたどると、旧東ドイツの国営航空「インターフルーク」で用いられていた機体である。
