【A300-600ST】 †
Airbus A300-600ST*1"
エアバスインダストリー社（以下、エアバス）が、A300-600Rをベースに開発した大容積物品輸送用の貨物機で、1996年1月に就航を開始している。
それまでエアバスでは、自社製航空機の胴体・主翼などの大容積貨物を欧州各国の協力会社からフランスの最終組立工場へ輸送するのに、アメリカ製の四発ターボプロップ貨物機「エアロスペースラインB-377SGT『スーパーグッピー』」を使ってきたが、原設計が1940年代の機体であり、老朽化・陳腐化が著しかった同機を代替するために開発された。
ちなみに同機は、元々ボーイング社が1940〜1950年代に開発・生産していたレシプロ旅客機「B377『ストラトクルーザー』」をベースに、宇宙ロケットなどの大容積貨物を運搬するために改造した機体である。
このため「すべてのエアバスはボーイングの翼によって届けられる」「すべてのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する」とも揶揄されていた。
ベース機であるA300-600Rと同様に国際分業体制がとられ、専用のコンポーネントも各国が分担して製造した。
- フランス：機首、コックピット、中央翼、エンジンパイロン
- イギリス：貨物扉、降着装置、主翼
- ドイツ：貨物扉と機首部分のつなぎ目、貨物室後部、垂直尾翼、前後部胴体
- スペイン：貨物室前部、水平尾翼
- オランダ：主翼動翼部
大容積貨物の搭載に特化された機体デザインと白を基調とした塗装から、通称「ベルーガ」（白イルカ）とも呼ばれ、スーパーグッピーに代わってエアバス社の機体生産を支えている*2。
総二階建ての超大型機であるA380については、本機の貨物室にも収まらないコンポーネントがあったため、専用の船と車両を用いた輸送がメインになっていたという。
また、1996年8月には「エアバス・トランスポート・インターナショナル（ATI）」という、本機の運用母体となる会社が設立され、本来の業務であるエアバス製コンポーネントの輸送以外にも業務内容を拡張している。
これまでに宇宙関連製品（人工衛星やISS?のヨーロッパ実験棟「コロンバス」）、軍用機材、ヘリコプター、絵画などを輸送した実績を持つ。
なお、エアバスでは本機の後継となる大容積貨物輸送機「ベルーガXL」の調達を計画している。
こちらはA330-200Fをベースに製作される予定で、2019年以降、順次本機と交代させ2025年に本機を退役させる予定だという。
関連：A300 B747LCF
スペックデータ †
| 乗員 | 2名（機長・副操縦士） |
| 全長 | 56.15m |
| 全高 | 17.24m |
| 全幅 | 44.84m |
| 主翼面積 | 260�� |
| 胴体直径 | 7.31m（下部胴体含む） |
| 貨物室全長 | 37.7m |
| 貨物室直径 | 7.1m |
| 貨物室容積 | 1,500m³ |
| 貨物室床面積 | 約100�� |
| 貨物室寸法 （長さ×幅×高さ） | 37.7m×7.04m×7.08m |
| 空虚重量 | 86.5t |
| 最大離陸重量 | 155t |
| 最大積載量 | 47t（標準時） |
| 燃料容量 | 23,860リットル（6,303US Gal） |
| エンジン | GE CF6-80C2A8ターボファン×2基（推力257kN（58,000lbf）） |
| 最大速度 | マッハ0.7（最大運用限界速度） |
| 航続距離 | 2,779km（積載量40t） 4,632km（積載量26t） |
| 実用上昇限度 | 10,668m（35,000ft） |
*1 Super Transporterの略。
*2 エアバスのライバルであるボーイング社にも「B747LCF『ドリームリフター』」という、本機と同様の設計コンセプトで作られた機体がある（こちらは中古のB747-400からの改造機）。
