Last-modified: 2023-11-03 (金) 22:14:01 (27d)
【A-6】 †
Grumman A-6 "
1956年にグラマン社で開発が始まった双発の中型ジェット艦上攻撃機。
当初は「A2F」という呼称であったが、1961年の型式称号統一により「A-6」となった。
各種レーダー・航法装置・爆撃コンピューターを統合したシステムを搭載し、全天候運用・超低空侵入・精密爆撃能力を持つ。
武装は5箇所のパイロンに搭載され、各種通常爆弾、ロケット弾、ガンポッドの他、AIM-9・AGM-12?・AGM-45などのミサイルにも対応している。
ただし、実戦配備において空対空ミサイルが搭載された事例はない。
開発段階においては、優れたSTOL性能を求めて排気ノズルを23度下向きに偏向できる機構の搭載も予定されていたが、量産型では廃されている。
ベトナム戦争での初陣から、1990年代初頭までの長きにわたって、アメリカ海軍の関わった戦争や事変・紛争のほとんどに参加した。
1991年の湾岸戦争を境に後継となるF/A-18への置き換えが進み、1993年にアメリカ海兵隊から退役。1997年には海軍航空隊からも退役となった。
なお、本機をベースにした電子戦機「EA-6B『プラウラー』」は2019年まで海兵隊で使われていた。
スペックデータ（A-6E） †
| 乗員 | 2名（パイロット・爆撃手/ナビゲーター） |
| 全長 | 16.69m |
| 全高 | 4.75m |
| 翼幅 | 16.15m/7.67m（主翼折り畳み時） |
| 主翼面積 | 49.14�� |
| 零揚抗力係数 | 0.0144 |
| アスペクト比 | 5.31:1 |
| 空虚重量 | 12,093kg |
| 最大離陸重量 | 27,500kg |
| 燃料容量 | 9,030L（機体内） |
| エンジン | P&W J52-P8Bターボジェット×2基（推力41kN（9,300lbf）） |
| 最大速度 | 1,037km/h |
| 巡航速度 | 763km/h |
| 失速速度 | 181km/h（フラップ下げ時） |
| 超過禁止速度 | 1,296km/h |
| 戦闘行動半径 | 1,626km（最大ペイロード） |
| フェリー航続距離 | 5,219km |
| 実用上昇限度 | 12,900m |
| 海面上昇率 | 38.7m/s |
| G限界 | -2.4/+6.5 |
| 揚抗比 | 15.2 |
| 兵装 | |
| 兵装搭載量 | 5箇所のハードポイントへ均一に8,170kgまで搭載可能。 |
| AAM | AIM-9「サイドワインダー」 |
| ASM/AGM | AGM-84「ハープーン」/AGM-84E「SLAM」 AGM-12「ブルパップ」 AGM-62「ウォールアイ」（TV誘導滑空爆弾） AGM-65「マーベリック」 AGM-123「スキッパー」 AGM-123A「スキッパー�供� |
| ARM | AGM-45「シュライク」 AGM-78「Standard ARM」 AGM-88「HARM」 |
| デコイミサイル | ADM-141「TALD」 |
| ロケット弾 | LAU-10ロケット弾ポッド（ズーニー 5インチロケット弾×4発） LAU-68ロケット弾ポッド（Mk.4 FEAR 2.75インチロケット弾×7発） LAU-61/LAU-68（FEAR 2.75インチロケット弾×19発） |
| 爆弾類 | Mk.20「ロックアイ�供廛�ラスター爆弾×28発 Mk.80シリーズ（Mk.82×28発、Mk.83×13発、Mk.84×5発） GBU-12/16/10「ペイヴウェイ�供�レーザー誘導爆弾×5発 B43/B57/B61戦術核爆弾×3発 |
| その他兵装 | Mk.60 CAPTOR機雷 300 US gal（1,100L）増槽×5基など |
派生型 †
- A-6A（A2F）：
初期生産型。
- A-6B（19機）：
A型を改修した防空制圧（アイアンハンド）型。対レーダーミサイルを搭載可能。
1967年より部隊配備が開始。
- A-6C（12機）：
A型を改修し、赤外線センサーと光学式カメラを搭載した型。
1970年より部隊配備が開始され、ホーチミン・ルートへの攻撃に投入されたが大きな戦果を挙げることはなかった。
1972年に一部の機体が誘導爆弾用のレーザー照射機に改修された。
- A-6E：
A型の改良型。
中央コンピューターや航法/攻撃レーダー、兵装システムなどの電子装置を更新している。
新造機と在来型の改修機が存在し、新造機生産途中からは機首下部にTRAM（目標識別マルチセンサー）と呼ばれる目標探知攻撃複合センサーが装備された。
また、CAINS（艦載機慣性航法システム）によって空母への完全な自動着艦能力が付与されている。
- A-6E SWIP：
E型の近代化改修型。
エンジンを出力強化型のP&W製J52-P-409に換装した他、AGM-65及びAGM-84、AGM-88の運用能力を追加した。
- A-6E SWIP/コンポジット：
E型の上記改修と平行して、主翼をボーイング社で製造した複合材料製のものに交換した機体。
AGM-65、AGM-84、AGM-84E SLAM、AGM-88 HARMの携行能力が付与された。
- A-6E SWIP ブロック1A：
上記改修に加え航法機器を更新した型。
GPSの装備やIDAP（統合型防御電子機器プログラム）の実施、パイロット用新型HUDの装着の改良が行われ、コックピットは暗視ゴーグル対応型になった。
- A-6F：
E型の改良型。
電子機器のデジタル化とF404-GE-400Dターボファンエンジンへの換装を行い、1987年8月26日に初号機が初飛行。
しかし、本機の更新用に開発されていたA-12「アベンジャー�供�?と同様、調達予算を組めずに開発を中止された。
- A-6G：
E型の改良型。電子機器のみをF型と同等の物にする更新だが計画だけで終わった。
- KA-6D：
A型を空中給油機に改修した型。
電子装置を降ろして燃料タンク容量を拡大しており、攻撃能力はない。
1968年開発開始、1970年初飛行。
