Last-modified: 2023-02-11 (土) 09:55:53 (114d)
【A-50】 †
Beriev A-50.
早期警戒機Tu-126「モス」の後継機として開発されたロシアの早期警戒管制機。
NATOコードは"
Il-76輸送機をベースにした機体で、胴体上にレドームを取り付けている。
電子機器の小型化が遅れており、西側の同種機体に比べ大型で重い*2こともあってか、燃料満載状態では離陸出来ない。
空中給油プローブも一応備えられているが、扱いが難しいため、経験の多いパイロットにしか使用を認めていないという。
搭載する「シュメーリ*3」レーダーシステムはロシア軍のあらゆる航空機・地上管制所・潜水艦などとデータリンク可能。
索敵距離は220km〜240km、50〜60個の目標を同時に追跡可能で、これはアメリカのE-3「セントリー」に比して劣る。
キャビン内には戦闘機指揮用の大型スクリーン1つ、地上・空中の戦闘状況をモニターする小型スクリーンが複数設置。いずれもデジタルカラーCRTディスプレイ。
軍事的な性能とは裏腹に「騒音レベルが高い」「休憩用ベッドが無い」等、搭乗員の居住環境は良くないそうである。
現在はロシア空軍で28機（A-50M×26機とA-50U×2機）が使用されている。
実戦では余り知られてないが、湾岸戦争中、当時ソ連空軍所属だった本機が黒海やカスピ海周辺に展開し、24時間体制でイラク周辺の上空を監視し続けていたという。
イラク軍も少数ながら本機*4を実戦に使用した模様だが、1機が破壊され2機がイランに亡命した。
そのイランは、現在でも亡命した2機を使用しているという。
本機の後継として、Il-76MD-90AをベースにしたA-100が開発中である。
スペックデータ †
| 乗員 | 16人（操縦士5名＋ミッションクルー11名） |
| 全長 | 49.59m |
| 全高 | 14.76m |
| 全幅 | 50.50m |
| 主翼面積 | 300�� |
| 機体重量 （自重/全備） | 105,000kg/195,000kg |
| 最大離陸重量 | 190,000kg |
| 飛行速度 | 700km/h（巡航） |
| エンジン | ソロヴィヨーフ設計局*5製 D-30KU?ターボファン×4基 |
| 推力 | 117.68kN |
| 実用上昇限度 | 12,000m |
| 航続距離 | 3,940nm |
| 最大探知距離 | 119nm |
| 方位角 | 0〜360° |
| 飛行時間 | 9.3時間（給油なし最大） 4時間（1,000kmの距離でのパトロール、給油なし） 7時間（1,000kmの距離でのパトロール、給油1回） |
| 周波数範囲 | 0.5〜18GHz（ELINT） 50〜500MHz（SIGINT） |
派生型 †
- A-50"メインステイA"：
初期生産型。
- A-50M：
エンジンをPS-90に換装し、搭載機器をデジタル化、新たな航法装置や改良型の「シュメーリM」レーダーを搭載した発展型。
計画中止。
- A-50M"メインステイB"：
改良型。
機首左側に位置する航空士用の部屋と窓を排除し、旧貨物室の機尾側面に1組の半滴状誘電体カバーを設置した。
また、機体後尾にチャフ・フレアディスペンサーを追加して改良されたレーダーや通信機材を搭載した。
- A-50U：
M型の搭載機器をデジタル化した型。
レーダーを「シュメーリM」に換装したほか、コンピュータを換装しデータ処理能力や目標の発見・追跡能力を向上させた。
アビオニクスの近代化により重量、消費電力、容積が低減され最大離陸重量が増加、信頼性も向上したほか、問題であった居住性の改善（乗務員の休憩所、トイレ、調理室の設備のアップデート等）も行われた。
- A-50E（A-50Eh）：
インド向け輸出型。
装備品はダウングレードされている。
- A-50I：
中国向け輸出型。
エルタ・システムズ製EL/M-2075アクティブフェイズドアレイレーダーを3面三角形上に配置し、非回転式とした。
また、ベントラルフィンが追加されている。
アメリカの外交圧力によりキャンセル。
- A-50EI：
イスラエルのIAIがインドと共同開発した型。
基本的にはA-50Iと同じだが、エンジンをソロヴィヨフPS-90A-76（推力：142kN）に換装している。
2016年に予算が認められた2機はアップグレードされたセンサーが含まれており、よりシームレスに作業することが可能である。
*1 大黒柱の意。
*2 E-3の1.5倍の重量がある。
*3 Шмель：ロシア語でマルハナバチの意。
*4 本機とは別タイプのIl-76改良型早期警戒機の説もあり。
*5 現：アビアドビゲーテル。
