Last-modified: 2023-04-22 (土) 11:14:54 (158d)
【73式装甲車】 †
1970年代、陸上自衛隊に制式採用された国産の装軌式装甲兵員輸送車。
陸自は1960年代、国産のAPC「60式装甲車」を開発・制式化していたが、同車には夜間戦闘能力やNBC防護、浮航渡河能力の欠如や隊員の体格向上による搭載力の不足などから能力不足が危惧されていた。
そこで、同車の後継かつ当時開発中の新型戦車（後に74式として制式化）に随伴可能な装軌式APCとして1965年に開発着手され、1973年に制式化されたのが本車である。
車体は基本的に前作の60式を発展させたもので、大型化された上に素材もアルミ合金製となり、NBC防護、浮航渡河能力も付与された。
大型化にともない乗員一人当たりの容積が60％増大し、乗員も12名に増員された。
武装は当初、20mm機関砲を装備する計画であったが*1、予算不足から60式装甲車と同様になっている。
本車のバリエーションとして、74式自走105mmりゅう弾砲、75式自走多連装ロケット弾発射機、76式対砲レーダー装置などが存在する。
また、一線を退いた一部の車輌には70式地雷原爆破装置が搭載され、施設科部隊の地雷除去用装備として使用されている。
本来なら60式装甲車ととって変わるべき車両だったが、自衛隊装備品共通の欠点である高価な事が災いし、340両程度しか生産、装備されなかった*2。
また、同年代に開発・生産されていた各国のAPCと比べて弱武装（ブローニングM2重機関銃、74式車載7.62mm機関銃のみを搭載）であることも欠点とされている。
すでに配備から50年が経過しているが、未だ後継の96式装輪装甲車と共に現役である。
スペックデータ †
| 乗員 | 4名+兵員8名 |
| 全長 | 5.80m |
| 全高 | 2.21m |
| 全幅 | 2.90m |
| 戦闘重量 | 13.3t |
| エンジン | 三菱重工製4ZF 2ストロークV型4気筒空冷ディーゼル（出力330hp） |
| 登坂力 | 60％ |
| 超堤高 | 0.7m |
| 超壕幅 | 2.1m |
| 最大速度 （路上/浮航時） | 60km/h / 6km/h |
| 行動距離 | 300km |
| 装甲 | アルミ合金 |
| 兵装 | M2 12.7mm重機関銃×1挺（弾数600発） 74式7.62mm機関銃?×1挺（弾数4,500発） ブローニングM1919 7.62mm機関銃（試作型及び生産当初の型） |
| 製作 | 神戸製鋼所（アルミ合金装甲） 三菱製鋼（装甲鋼板） 三菱重工業（発動機・操向装置・懸架装置） 日立製作所（変速機） 小松製作所（履帯） 日本電気（暗視装置） |
バリエーション †
- 三菱製
- 小松製
- SUB-��-1：
試作1号車。
防弾鋼板製で、兵装として砲塔に12.7mm重機関銃を装備する。
- SUB-��-2：
試作2号車。
アルミ合金防弾板製で、車体前面にウインチを装備する。
兵装としてターレットにラインメタル製20mm機関砲を装備する。
- SUB-��-1：
派生型 †
- 70式地雷原爆破装置搭載型：
一線を退いた車両に70式地雷原爆破装置を搭載したもの。
施設科部隊で運用されている。
- 局地無線搬送装置搭載型：
師団通信システム(改)（iDICS）を搭載した型。
第7通信大隊第1中隊で運用されている。
- 容積増加型：
車体後部の後部兵員室上に板金をリベット止めで組み立てた箱型の天蓋*3を設置し、M557のように兵員室内部の容積を増加させていた。
天蓋には左右各3か所と後部にガンポートが、上部には複数のペリスコープが設置されており、兵員室内で立ち上がった状態で射撃可能になっていた。
第7師団で試験的に改造された。
- 74式自走105mmりゅう弾砲：
本車のシャーシをベースにした自走榴弾砲型。詳しくは項を参照。
- 75式130mm自走多連装ロケット弾発射機：
本車の車体に、75式130mmロケットりゅう弾の多連装ロケット弾発射機を搭載した自走ロケット砲。
詳しくは項を参照。
- 75式自走地上風測定装置：
73式の生産型（SUB-1）に伸縮式の測定装置と計測情報の計算・表示装置を搭載した観測車型。
75式自走多連装ロケット弾発射機の項を参照。
- 76式対砲レーダー装置 JMPQ-P7：
牽引式の対砲兵レーダー。
「対砲レーダ用装軌車」および「電源車JK-1-B」は本車と共通である。
*1 ラインメタル社製Rh202を採用する予定で、実際に搭載試験が行われた。
*2 しかし、最終的には調達価格ベースで約1億円程度まで単価が低下している。
*3 天蓋は車体に被せてあるだけで固定されておらず、試験終了後には元に戻された。
