Last-modified: 2023-11-05 (日) 15:20:03 (23d)
【日本航空】 †
| 概要 | |
| 創設 | 1953年 |
| ハブ空港 | 東京国際空港 成田国際空港 関西国際空港 大阪国際空港 |
| 焦点空港 | 中部国際空港 福岡空港 新千歳空港 那覇空港 |
| マイレージサービス | JALマイレージバンク |
| 保有機材数 | 222機（うちリース48機） |
| 同盟 | ワンワールド*1 |
| 航空会社コード | IATA:JL ICAO:JAL |
| コールサイン | |
| 本拠地 | 東京都品川区 |
Japan Air Lines (
日本の航空会社のひとつ。本社は東京都品川区に所在。
かつては日本国のフラッグキャリアとみなされていた企業であり*2、現在でも国内外に大規模な路線ネットワークを擁する。
ただし、国内線については1980年代半ばまで幹線区間（札幌（千歳）〜羽田・成田〜大阪（伊丹）〜福岡〜那覇の各区間*3）のみに限定されていた。
国内線ネットワークが現在の規模に広がったのは、1980年代後半の「45/47体制」終焉と2000年代の日本エアシステムとの経営統合以後のことである。
なお、現在、国内線ネットワークの3割の路線は子会社の「ジェイエア」「北海道エアシステム」が「運送の共同引受」契約により、JALの便名をつけて運航している。
現在、業務の中核は旅客機による定期路線となっており、かつて手がけていた貨物機関連事業からは撤退している*4*5。
関連：日本アジア航空 JALエクスプレス ジェットスター・ジャパン ZIPAIR Tokyo SPRING JAPAN ジェイエア 日本トランスオーシャン航空 政府専用機（日本・初代） 日本航空123便墜落事故
現在の使用機体 †
- 国際線
- ボーイングB787-8/-9
45機を使用（-8型27機・-9型18機）。
最終的には-8型/-9型併せて50機を導入し、経年の古いB767-300及びB777-200を順次置換する予定である。
2013年1月、バッテリーの過熱による発火事故が起きたことから飛行停止となっていたが、2013年6月に運行再開。
なお、8型のうち、初期に導入された4機はLCCのZIPAIR Tokyoへ移籍した。
- ボーイングB777-300ER/-200ER
300ER型13機、200ER型11機を使用。
2023年度以降A350-1000への置き換えを計画中である。
- ボーイングB767-300ER
13機を使用。
成田 - ホノルル線や成田 - ジャカルタ線などの中長距離線に導入中。
JA616J以降の機体はウイングレットを装着し、さらにフルフラットになるビジネスクラス「スカイスイート�供廚�B777-300ERで実績のある新エコノミークラス「スカイワイダー」を装備した199席仕様となっている他、227席、237席仕様がある。
B787の導入に伴い、一部は国内線向けの「JAL SKY NEXT」仕様に改修され、羽田 - 伊丹線などで運航中。
- ボーイングB737-800
成田、関西、中部の3空港から韓国や台湾、中国などの近距離国際線向けとして9機を使用。
2クラス144席仕様でビジネスクラスにはスカイラックスシートを装備。
- ボーイングB787-8/-9
- 国内線
- ボーイングB787-8
当初は「国際線専用機材」であった本型だが、2019年から国内線用の機材も導入されている。
国際線接続便として成田 - 伊丹線・中部線に投入されている。
- ボーイングB767-300/-300ER
300型4機、300ER型16機*6を使用。
なお、300型は2008年より順次退役がはじまっている。
- ボーイングB737-800
主に羽田発着便として39機を使用*7。
165席仕様（クラスJ：20席/エコノミー:145席）。
- エアバスA350-900
31機＋オプション25機発注。現在は16機を使用。
ボーイングB777-200型/300型の後継。
当社が発注・導入した初のエアバス製旅客機で、操縦系統にサイドスティックを採用した機体でもある*8。
今後、国際線向けにも投入される予定。
- ボーイングB787-8
- パイロット訓練用*9
退役機材 †
- 旅客・貨物用
- マーチン2-0-2（ノースウェスト航空から乗員込みでリース*10した機体。1機（もく星号*11）を事故で喪失し、残りは委託運航契約満了に伴い返却）
- ダグラスDC-3（C-47）（フィリピン航空からのチャーター機。営業開始前の披露・招待飛行でのみ使用）
- ダグラスDC-4B
- デ・ハビランド DH.114 ヘロン
- ダグラスDC-6B
- ダグラスDC-7C
- ダグラスDC-8-32/-53/-55/-61/-62
- コンベア880（日本国内航空からのリース機も使用）
- ボーイングB727-100
- 日本航空機製造YS-11（日本国内航空からのリース）
- イリューシンIl-62（アエロフロート航空との共同運航）
- ボーイングB747-100/-100B
- ボーイングB747SR-100
- ボーイングB747-100B/SUD
- ボーイングB747-200B
- ボーイングB747-200F
- ボーイングB747-300/-300SR
- ボーイングB747-400
- ボーイングB747-400D
- ボーイングB747-400F/BCF
- マクダネル・ダグラスDC-10-40
- マクダネル・ダグラスMD-11
- ロッキードコンステレーション（エールフランスとの共同運航）
- エアバスA300B2/B4（日本エアシステムからの移籍）
- エアバスA300-600R（日本エアシステムからの移籍）
- ボーイングB737-400
- マクダネル・ダグラスMD-81（日本エアシステムからの移籍）
- マクダネル・ダグラスMD-87（日本エアシステムからの移籍）
- マクダネル・ダグラスMD-90-30（日本エアシステムからの移籍）
- ボーイングB767-200
- ボーイングB767-300F
- ボーイングB777-200/300
- 訓練専用機材
- ビーチクラフト AT-11
- ビーチクラフト ツインビーチ
- ビーチクラフト H-18
- ダッソー ファルコン20
発注取消機材 †
- デ・ハビランド?DH.106 コメット（墜落事故が相次いだ事により発注取り消し。詳しくは項を参照）
- ボーイングB2707
- アエロスパシアル/BAe コンコルド*12
- ボーイングB787-3（生産遅延を理由にB787-8型に発注を変更）
- 三菱航空機スペースジェット*13
沿革 †
- 1951年8月1日
- 会社（民間事業第一期）設立。
- 1951年8月27日
- C-47A（DC-3）「金星号」で運航・報道関係者対象の披露・招待飛行を開始。
- 1951年10月25日
- マーチン2-0-2で定期運航を開始。
当初の路線は羽田 - 伊丹 - 板付（現在の福岡空港）間。 - 1952年10月
- ノースウェスト航空との運航委託契約満了により、DC-4B「高千穂号」（機体記号：JA6002）による自主運航を開始。
- 1953年8月1日
- 日本航空株式会社法（日航法）が公布・施行。
- 1953年10月1日
- 日航法により、半官半民の特殊法人としての「日本航空株式会社」が創設され、旧法人の権利・義務一切を承継*14。
- 1953年11月
- 国際線の運航を開始。（羽田 - ホノルル - サンフランシスコ間）
- 1954年8月
- 初の皇族向け特別機運航*15。
これ以後、日本国政府の要請による要人輸送を受け持つようになる。 - 1960年8月
- 初のジェット機・ダグラスDC-8が太平洋路線に就航。
- 1961年6月
- 北回りヨーロッパ線自主運航開始。
- 1961年9月
- 国内線に初のジェット機導入（コンベア880*16・羽田 - 千歳間）
- 1965年1月
- 海外パックツアー「ジャルパック」販売開始。
- 1967年3月
- アジアの航空会社としては初の世界一周路線運航開始（1972年12月休止）。
- 1967年6月
- 当時、アメリカの軍政統治下にあった沖縄で営業していた「琉球航空運輸」に出資し「南西航空（現在の日本トランスオーシャン航空）」を設立。
- 1970年7月
- B747初就航。
以後、各派生型を合計110機導入し、同機最大の顧客となる*17。 - 1971年3月31日
- よど号事件発生。日本史上初のハイジャックであった。
- 1975年
- 1972年の「日中国交正常化」により運航できなくなった台湾路線を運航する会社として日本アジア航空を設立。
- 1985年8月12日
- 日本航空123便墜落事故発生。520名が死亡する世界航空史上最悪の単独機事故となった。
- 1987年11月18日
- 日航法廃止により、完全民営化。（民間事業第二期）
- 1995年
- CRS「AXESS」がアメリカン航空の開発したSABREと連携。
- 1995年5月
- 政府専用機（初代）B-747-400の整備・国内空港におけるグランドハンドリング・乗員及び整備員教育の一部を防衛庁・航空自衛隊より受託。
- 2002年10月2日
- 株式会社日本エアシステム*18と経営統合し、同社との株式移転により設立された持株会社「株式会社日本航空システム」の傘下に入る。
- 2004年4月1日
- 旧日本航空を「株式会社日本航空インターナショナル（Japan Airlines International Co., Ltd.）」、日本エアシステムを「株式会社日本航空ジャパン（Japan Airlines Domestic Co., Ltd.）」へそれぞれ商号を変更。
また、日本航空システムとの株式交換により日本アジア航空を完全子会社化。 - 2004年6月26日
- 日本航空システムを「株式会社日本航空」に商号変更。
- 2006年10月1日
- 日本航空ジャパンを日本航空インターナショナルに吸収合併。
これにより、東亜国内航空をルーツとする旧日本エアシステムの法人格が消滅。 - 2007年4月1日
- グループ各社*19と共に国際的航空連合「ワンワールド」に正式加盟。
- 2008年4月1日
- 日本アジア航空を吸収合併する。
- 2009年3月29日
- 日本貨物航空との貨物便コードシェアを開始。
- 2009年7月
- クラシックジャンボの最後の1機が退役。
これにより、日本の民間航空業界から「航空機関士」という職種が消滅。 - 2009年9月11日
- グループ会社だった北海道エアシステムの経営から撤退。
- 2010年1月19日
- 日本航空（持株会社）、日本航空インターナショナル及び金融子会社「ジャルキャピタル」の3社が東京地方裁判所に会社更生法の適用を申請。即日受理され、事実上の経営破綻に陥る*20。
以後「企業再生支援機構*21」からの支援により再建を開始。 - 2010年12月1日
- 日本航空インターナショナルを存続会社とし、持株会社の「株式会社日本航空」とジャルキャピタル、JALウェイズを吸収・合併。
同時に資本金の全額を減資し、これに代わって企業再生支援機構からの出資を受け、同機構の傘下に入る。 - 2011年3月1日
- B747-400および-400D全機退役。これにより、フリートからB747ファミリー*22及び三発以上のエンジンを持つ機体が姿を消し、すべて双発機となる*23。
- 2011年3月28日
- 更生計画終了。民間企業に復帰。
- 2011年4月1日
- 商号を「日本航空株式会社」に再度復帰。
- 2011年9月5日
- 「ジェットスター・ジャパン」社*24を設立し、LCC（格安航空会社）事業に参入。
- 2012年9月19日
- 株式を再上場し、企業再生支援機構の保有する株式を全て放出*25。
- 2014年10月1日
- JALエクスプレスを吸収合併。
- 2014年10月23日
- 北海道エアシステムを再子会社化。
- 2019年3月
- 中長距離LCC「ZIPAIR Tokyo」を設立。
- 2019年3月
- 政府専用機（初代）B-747-400運用終了に伴い、同機の運用支援業務を終了。
- 2020年6月3日
- ZIPAIR Tokyoの成田 - スワンナプーム線が運航開始。
- 2021年3月31日
- CRS「AXESS」がサービス終了。航空券の予約システムは「アマデウス」に移行。
- 2021年10月
- 春秋航空日本をグループに編入する*26。
参考リンク †
日本航空株式会社（https://www.jal.co.jp/jp/ja/）
JAL's History（https://www.jal.com/ja/company/jal_history/）
*1 かつて貨物機を運航していた時代には「WOW」にも加盟していた。
*2 このため、2019年3月までは航空自衛隊が運用していた日本国政府専用機（初代）・B-747-400の重整備や乗員・整備員の教育、改装工事、グランドハンドリングや同機が整備で使用できないときの機材提供も行ってきた。
*3 当時、関西国際空港・中部国際空港・新千歳空港は未開港だった。
*4 このため、現在の貨物輸送は旅客便への搭載という形で行っている。
しかし、近い将来に貨物機輸送が復活する可能性があるといわれている。
*5 最終期に使用されていた機体はB747-400F/-400BCFやB767-300Fなど。
*6 B787-3の開発遅延による代替機を含む。
*7 一部はJALエクスプレスが導入し、同社の合併に伴って移籍したもの。
*8 かつて日本エアシステムから引き継いだA300は、操縦系統に操縦輪を用いていた。
*9 訓練はファルコンフィールド飛行場（アリゾナ州フェニックス）やグアム国際空港で行っている。
*10 創業当時、航空機の運航分野に日本人が携わることはまだ許されていなかった。
*11 機体記号：N93043。1951年10月25日、営業運航第一便を担当した機体でもあった。
*12 日本の航空会社で超音速旅客機を発注したのは当社だけであった。
*13 新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行による航空需要の大幅な減少及び度重なった納入延期により商品化が困難と判断され、2023年2月、開発計画が中止された。
*14 現在の当社の法人格は、「特殊法人」として創立されたこの時をルーツとしている。
*15 北海道で行われた国民体育大会に出席された昭和天皇・香淳皇后が帰京する際にDC-6に搭乗された。
なお、往路はお召列車と青函連絡船を利用された。
*16 当初は中距離国際線用機材として導入されたが、ターボプロップ機（フォッカーF27やヴィッカース・バイカウント）を用いていた全日本空輸に対抗するために国内線でも用いられた。
*17 ただし、-SP及び-8は導入しなかった。
*18 旧名「東亜国内航空」。
*19 参加したのは日本航空インターナショナルの他、日本アジア航空、JALウェイズ、JALエクスプレス、ジェイエア、日本トランスオーシャン航空の各社。
*20 負債総額はグループ全体で2兆3000億円もの巨額にのぼり、日本企業としては第二次世界大戦後第4位（当時）の大型倒産事案となった。
*21 「有用な経営資源を持ちながら過大な債務を負っている企業」の事業再生を支援するため、政府と民間金融機関の出資により2009年に設立された官民ファンド。
支援対象企業に対し「（金利減免などを行った）債務の買取・証券化による処分」「出資」「経営者の派遣」「不採算事業の整理」などを行う。
2013年3月に業態の一部を変更し「地域経済活性化支援機構」と改組されている。
*22 なお、防衛省・航空自衛隊から委託されていた政府専用機・B-747-400の重整備及びエビエーター（パイロット及びフライトアテンダント）・整備員の教育は2018年度まで行われていた。
*23 全日本空輸はその後、A380を導入したが、当社は導入しなかった。
*24 オーストラリアのカンタス航空グループ及び三菱商事との共同事業。
*25 これにより企業再生支援機構からの出資金は全額回収され、破綻の当初に懸念されていた「税金投入による債務処理」は回避された。
*26 同社は後に「SPRING JAPAN」に社名変更。
