Last-modified: 2020-08-02 (日) 08:37:28 (48d)
【全日本空輸】 †
| 概要 | |
| 創設 | 1952年*1 |
| ハブ空港 | 東京国際空港 成田国際空港 関西国際空港 大阪国際空港 |
| 焦点空港 | 中部国際空港 福岡空港 新千歳空港 那覇空港 |
| マイレージサービス | ANA Mileage Club |
| 保有機材数 | 225機 |
| 同盟 | スターアライアンス |
| 航空会社コード | IATA:NH ICAO:ANA |
| コールサイン | |
| 本拠地 | 東京都港区 |
All Nippon Airways (ANA).
日本の航空会社のひとつ。本社は東京都港区に所在。
フラッグキャリアであった日本航空より後発であったため、創業以来長らく日本の国内線を中心に路線網を展開。
現在でも日本国内で最大の路線網と旅客数を誇っている*2。
また、（いわゆる「45/47体制」が終了した）1986年以降には国際線にも進出。
アジア・欧州・北米に路線を展開し、就航都市数などは日本航空とも遜色ない規模に達している。
近年は傘下の格安航空会社「ピーチ・アビエーション」「バニラエア*3」が軌道に乗り、訪日客需要増にこたえている。
また、2019年度から運用が開始された新・政府専用機（B777-3SBER）の運用支援*4も受託するなど、日本航空に代わってフラッグキャリア的な地位を得つつある。
「日本ヘリコプター輸送」が前身企業の一つであった*5ため、今でもその当時の2レターコード「NH」を継承している。
ただし、ヘリコプター運航事業は1986年に設立された「オールニッポンヘリコプター」へ譲渡され、事実上撤退している。
なお、現在のオールニッポンヘリコプター社は、日本放送協会の取材用ヘリコプターの運航・維持管理のみを専業で行っている。
関連：45/47体制 政府専用機（日本・2代） ANAウイングス エアージャパン
現在の使用機体 †
- 国際線
- エアバスA380
2019年5月24日より成田〜ホノルル線に就航。3機を発注し、現在は2機を運用中。 - ボーイングB787-8/-9/-10
8型はローンチカスタマー。 - ボーイングB777-300ER/-200ER
日本国政府専用機は同型機*6。
後継としてB777-9が予定されている*7。 - ボーイングB767-300ER
子会社「エアージャパン」との共用機。古い機体から順次退役している。 - ボーイングB737-700/800
- エアバスA380
- 国内線
- ボーイングB787-8/-9
8型はローンチカスタマー。 - ボーイングB777-300/-200/-200ER
- ボーイングB767-300/-300ER
古い機体は順次退役し、B787とA321で置き換える。 - ボーイングB737/-700/-800
700型及び800型はANAウイングスと共用で、国際線でも中国・香港・ムンバイ線に供用されている。 - エアバスA320neo/A321neo/A321ceo
2016年から国内線に就航。国際線にも2017年から順次就航。 - エアバスA320-200
順次退役中*8。 - ボンバルディアDHC-8-400（Q400）*9
ANAウイングスが運航。
- ボーイングB787-8/-9
- 貨物機
- ボーイングB777F
2019年から2機を運用中。 - ボーイングB767-300F
エアージャパンとの共用機。 - ボーイングB767-300BCF
中古のB767-300ERを改造したもの。
エアージャパンとの共用機。
- ボーイングB777F
導入予定の機材 †
退役機材 †
- アエロスパシアル AS350B
- エアバス A321-131
- エアバス A320-214
- オースター J5G「オートカー」
- コンベア440
- シコルスキー S-61N
- シュド SE3130「アルエット�供�
- セスナ170B?
- ダグラス DC-3
- デ・ハビランド DH.104「ダブ」
- デ・ハビランド DH.114「ヘロン」
- デ・ハビランド・カナダ DHC-8-300（Q300）
- パイパー PA-31「ナバホ」
- パイパー PA-42「シャイアン」
- ハンドレページ マラソン
- ビーチクラフト H-18
- ビッカース バイカウント
- フォッカー F27「フレンドシップ」
- 富士 FA200-180
- 富士・ベル204-B
- ベル47D-1/G-2/G3B-KH4
- ベル206B
- ボーイング B727-100/-200
- ボーイング B737-200*10
- ボーイング B737-500
- ボーイング B737-700ER*11
- ボーイング B747-100SR/-200B
- ボーイング B747-400
- ボーイング B747-400D
- ボーイング B767-200
- 日本航空機製造 YS-11（ローンチカスタマー）
- 三菱・シコルスキー S-55C
- ロッキード L-1011「トライスター」
略史 †
- 1945年
- 源流である「社団法人興民社」設立。
- 1952年12月26日
- 大阪で「極東航空株式会社」設立。
- 1952年12月27日
- 興民社の組織・人脈を活用して「日本ヘリコプター輸送」設立。
- 1953年12月15日
- 日本ヘリコプター輸送が貨物機事業に参入。
- 1954年2月1日
- 日本ヘリコプター輸送が旅客機事業に参入。
- 1958年3月1日
- 日本ヘリコプター輸送と極東航空が合併、現在の全日本空輸が設立*12。
- 1960年3月
- 国際チャーター便事業に参入。
- 1962年10月
- 国産旅客機・YS-11のローンチカスタマーとなる*13。
- 1964年11月1日
- 藤田航空を吸収合併。
- 1965年2月1日
- 中日本航空の定期航空部門を吸収合併。
- 1967年12月1日
- 長崎航空の定期航空部門を吸収合併。
- 1976年2月
- ロッキード社のワイドボディ旅客機・L-1011の導入を巡る贈収賄事件「ロッキード事件」発覚。
- 1986年2月
- ヘリコプター事業を「オールニッポンヘリコプター」社に譲渡。
- 1986年3月3日
- 国際定期便事業に参入（成田〜グアム線）*14
- 2003年
- 公式の略称を「全日空」から「ANA」に変更。
- 2004年4月26日
- ボーイングB787のローンチカスタマーとなる。
- 2008年3月27日
- 三菱MRJ（現：スペースジェット）のローンチカスタマーとなる*15。
- 2013年4月1日
- 持株会社制に移行。従来の全日本空輸株式会社が「ANAホールディングス」、「ANAホールディングス」として設立された受け皿となる事業会社を「全日本空輸」に変更。
- 2014年3月31日
- B747-400D退役。これにより、フリートから多発機が姿を消し、すべて双発機となる。
- 2019年4月
- 新・政府専用機運用開始に伴い、同機の運航支援を受託。
- 2019年5月24日
- A380が成田―ホノルル線に就航。これにより、フリートに多発機が復活。
- 2019年10月1日
- 傘下のLCC（格安航空会社）「ピーチ・アビエーション」と「バニラエア」が経営統合。ピーチ・アビエーションが存続。
- 2019年10月26日
- バニラエアの運航終了。路線はピーチ・アビエーションに統一。
*1 前身の「日本ヘリコプター輸送」及び「極東航空」創設の年（なお、創業日は極東航空の方が1日早い）。
*2 なお、国内線の一部は子会社のANAウイングス社が「運送の共同引受」契約により、ANAの便名を付けて運航している。
*3 2019年10月、ピーチ・アビエーションと経営統合して解散。
*4 運航は防衛省・航空自衛隊が行う。
*5 さらに同社の前身をたどると、第二次世界大戦後、GHQにより活動を禁じられた民間航空関係者の失業救済を目的とした「社団法人興民社」に行きつく。
*6 正確にはビジネス機仕様のBBJ 777をベースに改装したもの。
*7 一方、日本航空は同じ目的でA350-900/1000を導入予定。
*8 後継には最新型のA320neo/A321neo/A321ceoが充てられる予定。
*9 うち3機はスペースジェット受領遅延に伴う追加発注。
*10 エアーニッポンに移管。
*11 2機（機体記号：JA10AN、JA13AN）のみ運用していた。
*12 この当時のフリートはダグラスDC-3、デ・ハビランドDH114「ヘロン」、ベル47などであった。
*13 ただし、実際の納入は2年後の1964年になった。
*14 当初用いられたのはL-1011であった。なお、現在は本路線からは撤退している。
*15 2020年現在、実機の納入はまだ行われていない。
