【全日本空輸】(ぜんにっぽんくうゆ) †

All Nippon Airways (ANA).
日本の航空会社のひとつ。本社は東京都港区に所在。

フラッグキャリアであった日本航空より後発であったため、創業以来長らく日本の国内線を中心に路線網を展開。
現在でも日本国内で最大の路線網と旅客数を誇っている。
また、（いわゆる「45/47体制」が終了した）1986年以降には国際線にも進出。
アジア・欧州・北米に路線を展開し、就航都市数などは日本航空とも遜色ない規模に達している。

近年は傘下の格安航空会社「ピーチ・アビエーション」「バニラエア」が軌道に乗り、訪日客需要増にこたえている。
また、2019年度から運用開始される予定の新・政府専用機の運用支援*2も受託する予定となっているなど、日本航空に代わってフラッグキャリア的な地位を得つつある。

「日本ヘリコプター輸送」が前身企業の一つであった*3ため、今でもその当時の2レターコード「NH」を継承している。
ただし、ヘリコプター運航事業は1986年に設立された「オールニッポンヘリコプター」へ譲渡され、事実上撤退している。

なお、現在のオールニッポンヘリコプター社は、日本放送協会の取材用ヘリコプターの運航・維持管理のみを専業で行っている。

関連：45/47体制　政府専用機（日本・2代）

現在の使用機体 †

• 国際線
  • B787-8
    ローンチカスタマー。
    
  • B777-300ER/-200ER
    
  • B767-300ER
    子会社「エアージャパン」との共用機。古い機体から順次退役している。
    
  • B737-700/800
    
    
• 国内線
  
  • B787-8/-9
    ローンチカスタマー。
    
  • B777-300/-200/-200ER
    
  • B767-300/-300ER
    古い機体は順次退役し、B787とA321で置き換える。
    
  • B737-500/-700/-800
    500型は子会社「ANAウイングス」が運航していたが、順次退役中。
    700型及び800型はANAウイングスと共用で、国際線でも中国・香港・ムンバイ線に供用されている。
  • A320neo
    2016年から国内線に就航。国際線にも2017年から順次就航。
  • A320-200
    順次退役中*4。
  • DHC-8-400（Q400）
    ANAウイングスが運航。
    
    
• 貨物機
  いずれもエアージャパンとの共用。
  
  • B767-300F
  • B767-300BCF
    中古のB767-300ERを改造したもの。

導入予定の機材 †

• A321neo/A321ceo
• A380
• B787-10
• B777-9X
• B777F
• MRJ（ローンチカスタマー・運航はANAウイングスが行う予定）

略史 †

1945年

源流である「社団法人興民社」設立。

1952年12月26日

大阪で「極東航空株式会社」設立。

1952年12月27日

興民社の組織・人脈を活用して「日本ヘリコプター輸送」設立。

1953年12月15日

日本ヘリコプター輸送が貨物機事業に参入。

1954年2月1日

日本ヘリコプター輸送が旅客機事業に参入。

1958年3月1日

日本ヘリコプター輸送と極東航空が合併、現在の全日本空輸が設立*5。

1960年3月

国際チャーター便事業に参入。

1962年10月

国産旅客機・YS-11のローンチカスタマーとなる*6。

1964年11月1日

藤田航空を吸収合併。

1965年2月1日

中日本航空の定期航空部門を吸収合併。

1967年12月1日

長崎航空の定期航空部門を吸収合併。

1976年2月

ロッキード社のワイドボディ旅客機・L-1011の導入を巡る贈収賄事件「ロッキード事件」発覚。

1986年2月

ヘリコプター事業を「オールニッポンヘリコプター」社に譲渡。

1986年3月3日

国際定期便事業に参入（成田〜グアム線）*7

2003年

公式の略称を「全日空」から「ANA」に変更。

2004年4月26日

ボーイング787のローンチカスタマーとなる。

2014年3月31日

B747-400D退役。これにより、フリートから多発機が姿を消し、すべて双発機となる。

2019年4月（予定）

新・政府専用機運用開始に伴い、同機の運航支援を受託（予定）。

2019年5月24日（予定）

A380就航（予定）。これにより、フリートに多発機が復活。