Last-modified: 2020-12-31 (木) 11:43:37 (18d)
【全日本空輸】 †
| 概要 | |
| 創設 | 1952年*1 |
| ハブ空港 | 東京国際空港 成田国際空港 関西国際空港 大阪国際空港 |
| 焦点空港 | 中部国際空港 福岡空港 新千歳空港 那覇空港 |
| マイレージサービス | ANA Mileage Club |
| 保有機材数 | 225機 |
| 同盟 | スターアライアンス |
| 航空会社コード | IATA:NH ICAO:ANA |
| コールサイン | |
| 本拠地 | 東京都港区 |
All Nippon Airways (ANA).
日本の航空会社のひとつ。本社は東京都港区に所在。
フラッグキャリアであった日本航空より後発であったため、創業以来長らく日本の国内線を中心に路線網を展開。
現在でも日本国内で最大の路線網と旅客数を誇っている*2。
また、（いわゆる「45/47体制」が終了した）1986年以降には国際線にも進出。
アジア・欧州・北米に路線を展開し、就航都市数などは日本航空とも遜色ない規模に達している。
近年は傘下の格安航空会社「ピーチ・アビエーション」「バニラエア*3」が軌道に乗り、訪日客需要増にこたえている。
また、2019年度から運用が開始された新・政府専用機（B777-3SBER）の運用支援*4も受託するなど、日本航空に代わってフラッグキャリア的な地位を得つつある。
「日本ヘリコプター輸送」が前身企業の一つであった*5ため、今でもその当時の2レターコード「NH」を継承している。
ただし、ヘリコプター運航事業は1986年に設立された「オールニッポンヘリコプター」へ譲渡され、事実上撤退している。
なお、現在のオールニッポンヘリコプター社は、日本放送協会の取材用ヘリコプターの運航・維持管理のみを専業で行っている。
関連：45/47体制 政府専用機（日本・2代） ANAウイングス エアージャパン
現在の使用機体 †
- 国際線
- エアバスA380
2019年5月24日より成田〜ホノルル線に就航。3機を発注し、現在は2機を運用中。 - ボーイングB787-8/-9/-10
8型はローンチカスタマー。 - ボーイングB777-300ER/-200ER
現在の日本国政府専用機は同型機*6。
後継としてB777-9が予定されている*7。 - ボーイングB767-300ER
子会社「エアージャパン」との共用機。古い機体から順次退役している。 - ボーイングB737-700/800
- エアバスA380
- 国内線
- ボーイングB787-8/-9
8型はローンチカスタマー。 - ボーイングB777-300/-200/-200ER
2019年から順次退役中。 - ボーイングB767-300/-300ER
古い機体は順次退役し、B787とA321で置き換える。 - ボーイングB737/-700/-800
700型及び800型はANAウイングスと共用で、国際線でも中国・香港・ムンバイ線に供用されている。 - エアバスA320neo/A321neo/A321ceo
2016年から国内線に就航。国際線にも2017年から順次就航。 - エアバスA320-200
順次退役中*8。 - ボンバルディアDHC-8-400（Q400）*9
ANAウイングスが運航。
- ボーイングB787-8/-9
- 貨物機
- ボーイングB777F
2019年から2機を運用中。 - ボーイングB767-300F
エアージャパンとの共用機。 - ボーイングB767-300BCF
中古のB767-300ERを改造したもの。
エアージャパンとの共用機。
- ボーイングB777F
導入予定の機材 †
退役機材 †
- アエロスパシアル AS350B
- エアバス A321-131
- エアバス A320-214
- オースター J5G「オートカー」
- コンベア440
- シコルスキー S-61N
- シュド SE3130「アルエット�供�
- セスナ170B?
- ダグラス DC-3
- デ・ハビランド DH.104「ダブ」
- デ・ハビランド DH.114「ヘロン」
- デ・ハビランド・カナダ DHC-8-300（Q300）
- パイパー PA-31「ナバホ」
- パイパー PA-42「シャイアン」
- ハンドレページ マラソン
- ビーチクラフト H-18
- ビッカース バイカウント
- フォッカー F27「フレンドシップ」
- 富士 FA200-180
- 富士・ベル204-B
- ベル47D-1/G-2/G3B-KH4
- ベル206B
- ボーイング B727-100/-200
- ボーイング B737-200*10
- ボーイング B737-500
- ボーイング B737-700ER*11
- ボーイング B747-100SR/-200B
- ボーイング B747-400
- ボーイング B747-400D
- ボーイング B767-200
- 日本航空機製造 YS-11（ローンチカスタマー）
- 三菱・シコルスキー S-55C
- ロッキード L-1011「トライスター」
発注取消となった機材 †
略史 †
- 1945年
- 源流である「社団法人興民社」設立。
- 1952年12月26日
- 大阪で「極東航空株式会社」設立。
- 1952年12月27日
- 興民社の組織・人脈を活用して「日本ヘリコプター輸送」設立。
- 1953年12月15日
- 日本ヘリコプター輸送が貨物機事業に参入。
- 1954年2月1日
- 日本ヘリコプター輸送が旅客機事業に参入。
- 1958年3月1日
- 日本ヘリコプター輸送と極東航空が合併、現在の全日本空輸が設立*13。
- 1960年3月
- 国際チャーター便事業に参入。
- 1962年10月
- 国産旅客機・YS-11のローンチカスタマーとなる*14。
- 1964年11月1日
- 藤田航空を吸収合併。
- 1965年2月1日
- 中日本航空の定期航空部門を吸収合併。
- 1967年12月1日
- 長崎航空*15の定期航空部門を吸収合併。
- 1976年2月
- ロッキード社のワイドボディ旅客機・L-1011の導入を巡る贈収賄事件「ロッキード事件」発覚。
- 1986年2月
- ヘリコプター事業を「オールニッポンヘリコプター」社に譲渡。
- 1986年3月3日
- 国際定期便事業に参入（成田〜グアム線）*16
- 2003年
- 公式の略称を「全日空」から「ANA」に変更。
- 2004年4月26日
- ボーイングB787のローンチカスタマーとなる。
- 2008年3月27日
- 三菱MRJ（現：スペースジェット）のローンチカスタマーとなる。
- 2013年4月1日
- 持株会社制に移行。従来の全日本空輸株式会社が「ANAホールディングス」、「ANAホールディングス」として設立された受け皿となる事業会社を「全日本空輸」に変更。
- 2014年3月31日
- B747-400D退役。これにより、フリートから多発機が姿を消し、すべて双発機となる。
- 2019年4月
- 新・政府専用機運用開始に伴い、同機の運航支援を受託。
- 2019年5月24日
- A380が成田―ホノルル線に就航。これにより、フリートに多発機が復活。
- 2019年10月1日
- 傘下のLCC（格安航空会社）「ピーチ・アビエーション」と「バニラエア」が経営統合。ピーチ・アビエーションが存続。
- 2019年10月26日
- バニラエアの運航終了。路線はピーチ・アビエーションに統一。
*1 前身の「日本ヘリコプター輸送」及び「極東航空」創設の年（なお、創業日は極東航空の方が1日早い）。
*2 なお、国内線の一部は子会社のANAウイングス社が「運送の共同引受」契約により、ANAの便名を付けて運航している。
*3 2019年10月、ピーチ・アビエーションと経営統合して解散。
*4 運航は防衛省・航空自衛隊が行う。
*5 さらに同社の前身をたどると、第二次世界大戦後、GHQにより活動を禁じられた民間航空関係者の失業救済を目的とした「社団法人興民社」に行きつく。
*6 正確にはビジネス機仕様のBBJ 777をベースに改装したもの。
*7 一方、日本航空は同じ目的でA350-900/1000を導入予定。
*8 後継には最新型のA320neo/A321neo/A321ceoが充てられる予定。
*9 うち3機はスペースジェット受領遅延に伴う追加発注。
*10 エアーニッポンに移管。
*11 2機（機体記号：JA10AN、JA13AN）のみ運用していた。
*12 同機のローンチカスタマーとなっていたが、2020年10月、新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行による航空需要の大幅な減少とプロジェクト自体が金の壁に直面したことから商品化が困難とされ、計画の凍結が発表されたため。
*13 この当時のフリートはダグラスDC-3、デ・ハビランドDH114「ヘロン」、ベル47などであった。
*14 ただし、実際の納入は2年後の1964年になった。
*15 現：オリエンタルエアブリッジ。
*16 当初用いられたのはL-1011であった。なお、現在は本路線からは撤退している。
