【ロッキード】 †
Lockheed Corporation.
アラン・ロクヒードとマルコム・ロクヒードの兄弟（Allan and Malcom Loughhead）が1913年に「Alco Hydro-Aeroplane Company」として創設。
その後、1926年に社名を「Lockheed Aircraft Corporation」に変更した。
1920年代にはジャック・ノースロップらの設計した「ベガ」などの民間機で成功を収めたが、ノースロップが自らの会社を設立して独立。その後、デトロイト航空機に会社を売却した。
1932年、そのデトロイト航空機が倒産した事でロッキード部門も連鎖的に倒産したが、投資家ロバート・グロスに買収され、再びロッキードの社名で再建された。
第二次世界大戦で大きく躍進するが、戦後はL-749「コンステレーション」やL-1049「スーパー・コンステレーション」でダグラスと旅客機の分野で覇を競うも、ジェット機への対応に乗り遅れ苦戦。
当時、ロッキードは「ジェット機はまだ時期尚早*1」「旅客機市場は今後10年くらいターボプロップの時代が続くだろう」との判断のもと、大型ターボプロップ旅客機・L-188「エレクトラ」を開発・生産していたが、結果的に、実用的な純ジェット機のボーイングB707やダグラスDC-8の後塵を拝する形になってしまった。
そこで1970年代、L-1011「トライスター（エルテンイレブン・トライスター）」を投入し巻き返しを図る。
L-1011は先進的な装備を持つ優れた旅客機だったが、同クラスのDC-10との販売競争においてマクダネル・ダグラスに敗北した。
そして1976年には、この機の売り込みに関して発生した世界的規模の汚職事件「ロッキード事件*2」が発覚して企業イメージを大幅に失墜。
更に販売不振にともなう経営の悪化も手伝い、1981年に民間機事業から撤退することになる。
1993年にジェネラル・ダイナミクス?の航空宇宙事業部を買収することで軍用機部門を強化。
1995年にはマーチン・マリエッタと合併したことで、社名をロッキード・マーチンと改名する。
関連：スカンクワークス
主な製品 †
- 軍用機
- 戦闘機
- 偵察機
- 哨戒機
- S-3「ヴァイキング」
- ハドソン?
- PV-1「ベンチュラ」?
- PV-2?「ハープーン」
- P-2（P2V）「ネプチューン」
- P-3「オライオン」
- YO-3A「クワイアト・スター」
- 輸送機
- C-69/C-121「コンステレーション」
- YC-121F「コンステレーション」（ターボプロップモデル）
- R6V「コンステイテューション」（試作のみ）
- C-130「ハーキュリーズ」
- C-141「スターリフター」
- C-5「ギャラクシー」
- トライスターK1/KC1/C1/C2/C2A
- フラットベッド（計画中止）
- 練習機
- ヘリコプター
- AH-56「シャイアン」（複合攻撃ヘリコプター、試作のみ）
- CL-475（リジッドローターヘリコプター、試作のみ）
- XH-51（モデル186）（複合ヘリコプターのテストベッド）
- 旅客機
- ベガ
- L-10「エレクトラ」
- L-12「エレクトラジュニア」
- L-14「スーパーエレクトラ」
- L-18「ロードスター」
- L-049「コンステレーション」
- L-649「コンステレーション」
- L-749「コンステレーション」
- L-1049「スーパー・コンステレーション」
- L-1649「スターライナー」
- モデル75「サターン」（試作のみ）
- L-188「エレクトラ」
- L-329/1329「ジェットスター」
- L-1011「トライスター」
- L-2000（超音速旅客機、計画中止）
- 船舶
- ミサイル
- MIM-104「パトリオット」
- トライデント?
- UGM-96「トライデント�機�
- UGM-133「トライデント�供�
- UGM-27「ポラリス」?
- UGM-73「ポセイドン」
- UGM-89「ペルセウス」（計画中止）
- High Virgo（ALBMのプロトタイプ）
- 宇宙関連
*1 「世界初のジェット旅客機」としてデビューした英国のコメットが、機体構造上の問題に起因する連続空中分解事故を起こして信用と販路を失っていた。
*2 全日本空輸への同機導入に際し、ロッキード社から当時の日本国首相・田中角栄や全日本空輸の首脳部などに賄賂が贈られた事件。
同じころ、同社はオランダでのF-104導入やイタリアへのC-130導入に際しても同じような事件を起こしている。
