【ロッキード】 †
Lockheed Corporation.
アラン・ロクヒードとマルコム・ロクヒードの兄弟（Allan and Malcom Loughhead）が1913年に「Alco Hydro-Aeroplane Company」として創設。
その後、1926年に社名を「Lockheed Aircraft Corporation」に変更した。
1920年代にはジャック・ノースロップらの設計した「ベガ」などの民間機で成功を収めたが、ノースロップが自らの会社を設立して独立。その後、デトロイト航空機に会社を売却した。
1932年、そのデトロイト航空機が倒産した事でロッキード部門も連鎖的に倒産したが、投資家ロバート・グロスに買収され、再びロッキードの社名で再建された。
第二次世界大戦で大きく躍進するが、戦後はL-749「コンステレーション」やL-1049「スーパー・コンステレーション」でダグラスと旅客機の分野で覇を競うも、ジェット機への対応に乗り遅れ苦戦。
当時、ロッキードは「ジェット機はまだ時期尚早」「旅客機市場は今後10年くらいターボプロップの時代が続くだろう」との判断のもと、大型ターボプロップ旅客機・L-188「エレクトラ」を開発・生産していたが、結果的に、実用的な純ジェット機のボーイングB707やダグラスDC-8の後塵を拝する形になってしまった。
そこで1970年代、L-1011「トライスター（エルテンイレブン・トライスター）」を投入し巻き返しを図る。
L-1011は先進的な装備を持つ優れた旅客機だったが、同クラスのDC-10との販売競争においてマクダネル・ダグラスに敗北した。
そして1976年には、この機の売り込みに関して発生した世界的規模の汚職事件「ロッキード事件*1」が発覚して企業イメージを大幅に失墜。
更に販売不振にともなう経営の悪化も手伝い、1981年に民間機事業から撤退することになる。
1993年にジェネラル・ダイナミクス?の航空宇宙事業部を買収することで軍用機部門を強化。
1995年にはマーチン・マリエッタと合併したことで、社名をロッキード・マーチンと改名する。
関連：スカンクワークス
主な製品 †
- 軍用機
- 戦闘機
- 偵察機
- 哨戒機
- S-3「ヴァイキング」
- ハドソン?
- PV-1「ベンチュラ」?
- PV-2?「ハープーン」
- P-2（P2V）「ネプチューン」
- P-3「オライオン」
- 輸送機
- 練習機
- 攻撃ヘリコプター
- 民間機
- L-1011「トライスター」
- L-329/1329「ジェットスター」
- L-188「エレクトラ」
- L-049「コンステレーション」
- L-749「コンステレーション」
- L-1049「スーパー・コンステレーション」
- L-1649「スターライナー」
- L-10「エレクトラ」
- L-14「スーパーエレクトラ」
- L-18「ロードスター」
- ベガ
- L-2000（超音速旅客機、計画中止）
- 船舶
- ミサイル
*1 全日本空輸への同機導入に際し、ロッキード社から当時の日本国首相・田中角栄や全日本空輸の首脳部などに賄賂が贈られた事件。
同じころ、同社はオランダでのF-104導入やイタリアへのC-130導入に際しても同じような事件を起こしている。
