Last-modified: 2023-04-20 (木) 10:13:30 (50d)
【マーチン2-0-2】 †
Martin 2-0-2.
第二次世界大戦後の1940年代後半、アメリカのマーチン社（現在のロッキード・マーチン社）が開発・生産した双発レシプロ旅客機。
ダグラスDC-3の後継として開発・生産された。
機体はDC-3よりやや大きく、速度もDC-3よりやや早く、ペイロードもDC-3よりやや多い、とオーソドックスに性能向上が図られた設計。
しかし、機体構造や安全性について顧客の信頼を得られず*1、1948年に受注済みの34機のみで生産が打ち切られた。
なお、発売時期はちょうどDC-3の軍用モデル（C-47）が大量に用途廃棄されて民間に転売された時期でもある。
顧客の大半が安価な中古機に奪われる最悪の時期に売り出しており、その事もセールスが破綻した主たる要因と見られる*2。
日本では創業時の日本航空が運用していた機体として知られている。
ただし、当時は（GHQの占領政策により）実際の運航に日本人が携わることがまだ許されておらず、運航はノースウエスト航空に操縦士込みで委託されていた。
5機がリースされたが、1機（もく星号（機体記号：N93043）*3）を事故で喪失し、残りは委託運航期間終了とともに返却されている。
関連：マーチン4-0-4
主なオペレーター †
※はオリジナルのオペレーター
- チリ
- ラン・チリ（現：LATAM チリ）※
- コロンビア
- Aeroproveedora
- 日本
- メキシコ
- Servicios Aéreos Baja
- パナマ
- RAPSA Panama
- アメリカ
- Admiral Airlines
- アレゲニー航空
- California Central Airlines
- Martin Air Transport
- Modern Air Transport
- ノースウエスト航空 ※
- Pacific Air Lines
- Pioneer Air Lines
- Southeast Airlines（フロリダ）
- Southwest Airways（後のPacific Air Lines）
- トランス・ワールド航空 ※
- Transocean Air Lines
- ベネズエラ
- Linea Aeropostal Venezolana ※
- Linea Aeropostal Venezolana ※
スペックデータ †
| 乗員 | 2名 |
| 乗客数 | 40名 |
| ペイロード | 4,200kg |
| 全長 | 21.74m |
| 全高 | 8.66m |
| 翼幅 | 28.42m |
| 翼面積 | 80.3�� |
| 空虚重量 | 11,379kg |
| 最大離陸重量 | 18,098kg |
| 発動機 | P&WR-2800CB-16「ダブルワスプ」空冷星型18気筒×2基 |
| エンジン出力 | 1,800hp（1,300kW）（通常時） 2,400hp（1,800kW）（離陸時（水噴射使用）） |
| プロペラ | ハミルトンスタンダード2H17K3-48R 3枚翅（プロペラ直径：3.99m） |
| 最高速度 | 501km/h（高度14,000ft（4,300m）） |
| 巡航速度 | 472km/h（高度12,000ft（3,700m）） |
| 失速速度 | 122km/h |
| 航続距離 | 1,022km（乗客36名、手荷物及び貨物450kg） |
| 上昇限度 | 10,000m |
| 上昇率 | 11m/s |
| 離陸滑走距離 （50ft（15m）） | 477m |
| 着陸滑走距離 （50ft（15m）） | 520m |
*1 生産された34機中、13機（この中には日本航空にリースされていた「もく星号」も含まれる）が事故で喪失している。
*2 この影響か、後継の4-0-4も103機の生産で終わっている。
*3 1951年10月25日、日本航空初の営業運航についた機体でもあった。
