Last-modified: 2022-07-09 (土) 08:07:29 (254d)
【ベル47】 †
Bell 47.
アメリカのベル・ヘリコプター社が、1940〜1970年代に開発・生産したレシプロ・ヘリコプター。
民間用ヘリコプターの初期のベストセラー機として知られた。
1945年12月8日に原型機が初飛行。1947年から生産が開始され、イタリアや日本、英国でもライセンス生産された。
ベル社は1973年に生産を終了し、ライセンス生産も1976年に終了。最終生産機数は約5,600機。
スペックデータ（ベル47G-3B） †
| 乗員 | 1または2名 |
| 容量 | 乗客1名または2名 |
| 全長 | 9.63m |
| 主ローター直径 | 11.32m |
| 全高 | 2.83m |
| 円盤面積 | 100.8�� |
| 空虚重量 | 858kg |
| 有用荷重 | 482kg |
| 最大離陸重量 | 1,340kg |
| エンジン | ライカミングTVO-435-F1A 空冷水平対向6気筒ピストンエンジン×1基 |
| 出力 | 280hp（210kW） |
| 速度 （最大/巡航） | 169km/h / 135km/h |
| 航続距離 | 214nmi（395km） |
| 上昇率 | 4.37m/s |
バリエーション（カッコ内は生産・改修機数） †
- 民間
- モデル47：
量産前機の社内呼称。
フランクリンピストンエンジン（出力178hp）を搭載。
- ベル47A：
初期量産型。
エンジンはフランクリンO-335-1（出力157hp）を搭載。
- ベル47B：
軍用型の社内呼称。
- ベル47B-3：
農業/汎用ヘリコプター型。
また、「Airmailer」の名称で米国郵政省*1にも提供されていた。
- ベル47B-3：
- ベル47C：
詳細不明。
- ベル47D：
バブルキャノピーを採用した型。
- ベル47D-1：
D型の改良型。
キャビンを拡大して3人乗りとし、スキッド式の降着装置と腹びれを付け、燃料タンクを高い位置に配した。
重量対策のために後部胴体の外板をなくし、テイルブームは骨組むきだしとなっていた。
- ベル47D-1：
- ベル47E：
エンジン強化型。
フランクリン6V4-200-C32（出力200hp）を搭載。
- ベル47F：
詳細不明。
- ベル47G：
燃料タンクを左右1個ずつ搭載し、水平安定板を追加した型。
フランクリンピストンエンジン（出力200hp）を搭載。
- ベル47G2：
ライカミングVO-435エンジン（出力240hp）搭載型。
イギリスでもウエストランド・エアクラフト?（後のアグスタウェストランド）でライセンス生産され、空軍と陸軍で運用された。
- ベル47G-2A：
ライカミングVO-435エンジン（出力240hp）搭載型。
- ベル47G-2A-1：
キャビン幅の拡大やローターブレードを改良して、燃料容量を増やした型。
- ベル47G-3：
スーパーチャージャー付きのフランクリン6VS-335-Aエンジン（出力225hp）を搭載する型。
- ベル47G-3B：
ターボチャージャー付きのライカミングTVO-435エンジン（出力280hp）を搭載する型。
- ベル47G-4：
アブロ・ライカミングVO-540エンジンを搭載する3人乗りモデル。
- ベル47G-5：
3人乗りの汎用モデル。
- ベル47G2：
- ベル47H-1：
通常型キャビンとモノコック構造のテイルブームを持つ3人乗りモデル。
- ベル47J「レンジャー」：
4人乗りモデル。
ライカミングVO-435-A1Bエンジン（出力220hp）を搭載。
- ベル47J-1：
軍用VIP機型。H-13Jとして採用された。
- ベル47J-2：
金属製ブレードを装備した型。
エンジンはライカミングVO-540-B1B（出力240hp）を搭載。
- ベル47J-2A：
ライカミングVO-540-B1B3エンジン（出力260hp）搭載モデル。
- ベル47J-3：
イタリアのアグスタ・ベルで生産された型。
- ベル47J-3B1：
ベル47J-3の高高度対応型。
- ベル47K：
J型の軍用練習ヘリコプター型。
- ベル47J-1：
- モデル47：
- 軍用
- YR-13（15機）：
アメリカ陸軍での実用審査機体。
エンジンは過給器付きのフランクリンO-335-1（空冷水平対向6気筒、出力157hp）を搭載。
しかし、エンジンの出力不足で、人員2人を運ぶのがやっとだった。
サイドバイサイドの複座で、ヘリコプターでは史上初めてバブルキャノピーを採用していた。
- YR-13A（3機）：
米陸軍の極地用実用審査機体。
- H-13B「スー」（65機）：
米陸軍の初期調達モデル。性能はYR-13に準ずる。
- H-13C（15機）：
B型に機体外担架収容装置を搭載したモデル。
- H-13D：
フランクリンO-335-5エンジン搭載モデル。装備はH-13Cに準ずる。
キャビンを改良して3人乗りとし、ランディングスキッドと腹びれをつけている。
また、重量軽減のためにテイルブームを骨組みだけの形状とした。
- H-13E/OH-13E：
D型に似るが操縦席を3座にしたモデル。
- XH-13F/ベル201：
コンチネンタルXT51-T-3ターボシャフトを搭載した実験機。
- H-13G/OH-13G：
E型に水平安定板を追加し、コックピット後方の燃料タンクを左右1個ずつとしたモデル。
- H-13H/OH-13H/UH-13H：
ライカミングVO-435エンジン搭載モデル。
エンジン出力の強化に伴い、それまで木製だったローターを金属製に改良。
- H-13J/UH-13J：
J型の米空軍大統領専用機の呼称。
- H-13K：
G型に大直径ローターとフランクリン6VS-335エンジン（出力225hp）を搭載した試作機。
- OH-13S：
OH-13Hの後継モデル。操縦席は3座。
- TH-13T：
複座の計器操縦訓練機。
- Model 207：
米陸軍の武装偵察実験機。
機外に遠隔操作の7.62mm機関銃×2挺を搭載。
- HLT-1（10機）：
米海軍の実用審査機体。性能は陸軍のYR-13と同等。
- HLT-2（12機）：
米海軍の初期調達モデル。
- HLT-3（9機）：
米海軍採用モデル。性能はYR-13Aに準ずる。
- HLT-4/TH-13L：
HLT-3の小改良モデル。
- HLT-5：
陸軍のH-13Dに準ずるモデル。
- HLT-6/TH-13M：
陸軍のH-13Gに準ずるモデル。
- HLT-7/TH-13N：
陸軍のTH-13Tに準ずるモデル。
- HUL-1/UH-13P：
砕氷艦などに搭載する極地用モデル。
- HUL-1G/HH-13Q：
アメリカ沿岸警備隊向け救難型。
- HUL-1M/UH-13R：
YT-62-A-3ターボシャフトエンジン（出力250hp）を搭載した改良型。
- HUL-2：
ターボシャフトエンジンを搭載した改良型。生産されず。
- YR-13（15機）：
- ライセンス生産モデル
- アグスタA.115：
ベル47Jのエンジンをチュルボメカ「アスタゾウ�供�ターボシャフトに換装した型。
試作のみ。
- Meridionali/アグスタEMA124：
前部胴体を再設計した型。製作されず。
- H-13KH「ひばり」：
川崎重工業によるライセンス生産モデル。H-13Hを原型機として独自に改造。
陸上自衛隊が19機採用し、練習・連絡・観測ヘリコプター「ひばり」として1982年まで使用していた。
- KH-4：
川崎重工業によるライセンス生産モデル。47G-3Bをベースに4人乗りに改修。
日本の警視庁・陸上自衛隊に採用された他、新聞社や航空会社でも採用。
ビルマ空軍（現在のミャンマー空軍）など海外にも輸出された。
- KHR-1：
川崎重工業によるリジット・ローター実験機。
第四次中東戦争にともなうオイルショックにより計画中断。
研究データはドイツのMBB社との共同開発機「BK117」へと継承されている。
- アグスタA.115：
- コンバージョンモデル
- El Tomcat Mk.�供�
コンチネンタルヘリコプター社によるベル47G-2を農業用噴霧機として改造した型。
- El Tomcat Mk.�掘�
Mk.�兇硫�良型。
- El Tomcat Mk.��A：
エンジン強化型。
フランクリン6V4-200、6V-335または6V-350エンジンを搭載。
- El Tomcat Mk.��B：
フロントガラスの位置を変更し、ガラス繊維製の改良型ノーズを持つ型。
エンジンはフランクリン6V-350-A（出力235hp）を搭載。
- El Tomcat Mk.��C：
Mk.�靴硫�良型。
エンジンはフランクリン6V4-200-C32（出力200hp）、6V-335-A（出力210hp）、または6V-350-A（出力235hp）を搭載。
- El Tomcat Mk.�后�
ライカミングVO-435-A1Aエンジン（出力220hp）搭載型。
- El Tomcat Mk.��-A：
折り畳み式ジャンプシートを搭載する型。
エンジンはライカミングVO-435-A1F（出力260hp）を搭載。
- El Tomcat Mk.��-B：
ライカミングVO-435-B1Aエンジン（出力265hp）搭載型。
- El Tomcat Mk.�供�
