【バイカウント】 †
Vickers Viscount.
英国のヴィッカース社が1940年代〜1960年代に開発・生産した四発ターボプロップ旅客機。
世界初の商業用ターボプロップ輸送機として1953年に開発され、1963年までに445機が生産された。
当初は24名の旅客を乗せて1750マイルを運航できる旅客機として計画された。
エンジンは4基を搭載したが、これは当時のターボプロップの出力が小さく、双発では十分な推力が得られなかったためである。
1948年に最初のタイプ「モデル630」が初飛行。
その後、座席数を53に増やし、速力を308マイルにアップさせた「モデル700」が量産型として生産され、1953年からBEA（英国欧州航空）で運用が開始された。
戦後の機体にふさわしく、キャビンに与圧構造を採用し、ターボプロップによる高速に加え、低振動で静粛性にも優れていたことから顧客の人気を博し、エア・カナダやKLMオランダ航空、クバーナ航空や全日本空輸などの諸外国の航空会社にも採用された。
日本でのバイカウント †
日本では全日本空輸がモデル700及びモデル800を計11機導入した。
導入当初、レシプロ機よりも高速で、なおかつ高い高度を飛べることから、客室乗務員が
「ただいま当機の下に見えてきましたのが、先に出発した日航機*1でございます」
と案内したり、広告でも「テーブルの上にタバコが立てられます」とPRするなど、ターボプロップの利点をアピールしたが、まもなく日本航空も、国際線用に導入したDC-7やコンベア880といった新鋭機を国内線に投入したことにより、このような優位性もすぐに失われた。
その後 †
本機は1960年代に入ると、ロッキードL-188などの大型ターボプロップ機やシュド・カラベル、コンベア880、イリューシンIl-18といった競合機の出現で受注が伸び悩み、更に英国製の短中距離用純ジェット機「BAC 1-11」の開発も始まったことから、1963年に販売を終了した。
その後はBEAやヴァージン・アトランティック航空などが1980年代まで使用した他、東南アジアやアフリカの航空会社に払い下げられた機体が1990年代まで運用され、2009年にコンゴの航空会社から退役したのを最後に姿を消した。
現在は英国やカナダ、ニュージーランドの博物館で数機が静態保存されている。
主なカスタマー †
- 英国欧州航空（BEA）
- ブリティッシュ・エアウェイズ
- ヴァージン・アトランティック航空（1985年4月〜8月の間リース）
- KLMオランダ航空
- エールフランス
- アリタリア航空
- ルフトハンザドイツ航空
- オーストリア航空
- ターキッシュエアラインズ
- 全日本空輸
- フィリピン航空
- ブラク航空
- イラク航空
- アロハ航空
- ユナイテッド航空
- エア・カナダ
- VASP航空
スペックデータ（モデル810） †
| 乗員 | パイロット2名+キャビンクルー |
| 乗客 | 75名 |
| 全長 | 26.11m |
| 全高 | 8.15m |
| 翼幅 | 28.55m |
| 翼面積 | 89.5�� |
| 空虚重量 | 18,772kg |
| 最大離陸重量 | 30,617kg |
| エンジン | ロールス・ロイス ダートMk.525ターボプロップ×4基 |
| 出力 | 1,990hp（1,484kW） |
| 最高速度 | 566km/h |
| 航続距離 | 2,220km |
| 上昇限度 | 7,600m |
| 翼面荷重 | 370kg/�� |
| パワー/マス | 0.12hp/lb |
バリエーション †
- モデル630：
最初のプロトタイプ。
短胴型で乗客数は32名、エンジンはロールス・ロイス ダートR.Da Mk.501（出力1,380ehp）を搭載。
- モデル663：
2機目のプロトタイプ。
ロールス・ロイス「テイ」ターボジェットのテストベッド機。
- モデル640：
3機目のプロトタイプ。構想のみ。Napier Naiadターボプロップを搭載。
- モデル700：
初期生産型。
- モデル700D：
エンジン強化型。
ロールス・ロイス ダート510（出力1,576hp（1,175kW））を搭載。
- モデル700D：
- モデル724：
カナダ向け寒冷地仕様。
- モデル734：
パキスタン空軍向け。スリッパタンクとVIP内装を備える。
エンジンはダート506を搭載。
- モデル745：
Capital Airlines向け。
- モデル757：
トランスカナダ航空向け。
- モデル771D：
770Dの改良型。
- モデル800：
胴体を1.2m延長したストレッチ型。
- モデル810：
エンジン強化型。
ロールス・ロイス ダート525（出力1,991hp（1,485kW））を搭載。
- モデル828：
全日本空輸向け。乗客数は60席。
エンジンはロールス・ロイス ダート525を搭載。
