Last-modified: 2021-11-06 (土) 11:20:29 (507d)
【スペイ】 †
Rolls-Royce Spey.
ロールス・ロイスが開発した低バイパス型ターボファンエンジン。
1950年代に、BAC 1-11やHS121トライデントといった小型旅客機のために開発された。
バイパス比が低いため燃費や静粛性に劣り、高バイパス比のエンジンが登場すると旅客機用としては廃れたが、軍用機用エンジンとしては多くの機種に採用された。
また、艦艇のガスタービンエンジンに用いられる「マリーン・スペイ」も、日本を中心に多数採用されている。
軸出力18,770馬力のSM1Aと、26,150馬力のSM1Cが存在する。
ブリティッシュ・ファントム †
スペイを採用した機種の中で最も象徴的なのは、F-4のイギリス版であるファントムFG.1/FGR.2であろう。
本来のターボジェットであるJ79から載せ替えるため、胴体後部の設計は大きく変更され、もとより太いと言われていた胴体はさらに太くなった。
特にFG.1はアメリカの「ミッドウェイ」級よりも小さな空母「アーク・ロイヤル」で運用する必要があったため、エンジン換装や前脚緩衝装置の二重化により短いカタパルトに対応したことに加え、レドームを折り畳み式にしてリフトに載せやすくする措置が採られた。
ターボファン化により最高速度や上昇限度が低下したため性能低下と揶揄されることもあるが、一方で燃費効率や加速性能は向上しているため、性能については一概に言えない。
実際に最大の問題であったのは、オリジナルの約2倍と言われる機体コストの高騰であろう。
スペックデータ（RB.168 Mk.202） †
| 形式 | 低バイパスターボファン |
| 製造社 | ロールス・ロイス? |
| 全長 | 5204.4mm |
| ファン直径 | 1092.2mm |
| 乾燥重量 | 1,856kg |
| 圧縮機 | 軸流式（5段LP、12段HP） |
| 燃焼器 | 10缶アニュラー式 |
| タービン | 2段 |
| 最大推力 | 54kN（ミリタリー推力）/91.2kN（リヒート使用時） |
| 燃料消費率 | 1.95lb/(lbf·h) （リヒート使用時） 0.63 lb/(lbf·h)（ミリタリー推力） |
| 推力重量比 | 5:1 |
採用機種 †
民間機 †
- BAC 1-11：RB.163 Mk.506/511/512DW
- ホーカー・シドレー HS121 トライデント：RB.163 Mk.512
- ガルフストリーム��?/��：RB.163 Mk.511-8
- フォッカーF28：RB.183 Mk.155-15/15P*1
軍用機 †
- ブラックバーン バッカニアS.2/S.50：RB.168 Mk.101
- ホーカー・シドレー ニムロッド：RB.168 Mk.250
- マクダネル・ダグラス ファントムFG.1/FGR.2：RB.168 Mk.202/203/204*2
- ガルフストリームC-20*3：F113-RR-100
- LTV A-7D/E：TF41-A-1/2*4
- AMXインターナショナル AMX：RB.168 Mk.807*5
- 西安飛機工業公司 殲轟7：RB.168 Mk.202/渦扇9*6
艦艇（マリーン・スペイ） †
- 日本*7
- イギリス
- 23型（デューク級）フリゲート：SM1A、2基2軸CODLAG
- オランダ
- カレル・ドールマン級フリゲート：SM1A、2基2軸CODOG
- デ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級フリゲート：SM1C、2基2軸CODOG
*1 スペイ・ジュニア。ロールス・ロイス テイ?の原型。
*2 リヒートを装備。
*3 ガルフストリーム��の米空軍型。
*4 アリソン（現在はロールス・ロイスに吸収）によるライセンス生産。
*5 フィアット・アビオ（現アビオ）によるライセンス生産。
*6 リヒートを装備。後者はMk.202のライセンス生産版。
*7 川崎重工業によるライセンス生産。
*8 1軸あたりSM1A 1基と、オリンパスTM3B 1基の混用。
*9 1軸あたりSM1C 1基と、LM2500 1基の混用。
*10 1軸あたりSM1C 1基と、LM2500 1基の混用。
