【コンベア990】 †
Convair CV990 "
1950〜1960年代、アメリカのジェネラル・ダイナミクス社コンベア部門*1が開発・生産した四発中型ジェット旅客機。
前作・コンベア880の改良型として開発されたが、後述する理由により、同社最後の旅客機となった。
前作のコンベア880は「世界最速の旅客機」という触れ込みで発売されたが、実際の機体は期待通りの性能が出せず、エンジンの整備性の低さ*2や高騒音と黒煙、操縦の難しさや競合機に比べて少ないペイロード*3など、様々な欠陥を抱えていた。
そこで、ローンチカスタマーとなったアメリカン航空の要求に基づき、コンベア880が初飛行する前の1958年7月に開発が始まったのが本機である。
本機はコンベア880と基本設計を共通にしつつ、主翼を中心とした空力特性の改善、客席とペイロードの増大*4、アフトファン方式のCJ805-23Bターボファンエンジンへの換装、アビオニクスの信頼性向上などの改善が施された。
また、最大速力をマッハ0.91まで引き上げるため、エリアルールに基づく「スピードカプセル」と呼ばれる紡錘形の筒が主翼後縁からせり出すように付加された。
しかし、実際の製品ではそのスピードカプセルが予想以上の抗力を生んでしまい、また、エンジン由来の振動も予想以上に大きくなった。
また、せっかく採用したエリアルールも亜音速域では効果が薄く、またしても性能が保証値を下回ってしまった。
こうした理由から販売は伸び悩み、1962年にわずか39機で生産ラインが閉じられてしまった。
しかし、コンベア880が直面した信頼性の問題は解消されており「30年耐久」をうたった製造品質も良好だったため、1980年代中盤まで使われ続けた。
NASAでも大型チェイス機・高速実験機として1995年まで使用された。
なお、本機は前作のコンベア880*5とは異なり、日本での運用はなかった。
また、独特の細長い胴体構造から貨物機への改修もほとんどされなかった。
現在、運用されている機体はないが、アメリカ*6及びスイス*7で各1機が静態保存されている。
スペックデータ †
| 乗員 | 4名（機長・副操縦士・航空機関士・航法員）+キャビンクルー |
| 乗客数 | 最大149名 |
| 全長 | 42.6m |
| 全高 | 12.04m |
| 翼幅 | 37m |
| 翼面積 | 209�� |
| アスペクト比 | 6.2 |
| 空虚重量 | 60,328kg |
| 最大ゼロ燃料重量 | 72,575kg |
| 最大離陸重量 | 114,759kg |
| 最大着陸重量 | 91,626kg |
| エンジン | GE CJ805-23Bターボファン×4基（推力71.4kN） |
| 最高速度 | マッハ0.871 1,000km/h（高度6,096m、全備重量（AUW）90,718kg時） |
| 最高許容降下速度 | マッハ0.91 |
| 巡航速度 | 896km/h/マッハ0.84（高度10,668m） |
| 失速速度 | 202km/h（全備重量（AUW）77,111kg時、ギアダウン、フラップダウン） |
| 航続距離 | 6,115km（47,343kgの燃料、ペイロード11,689kgと予備燃料8,165kg） |
| 上昇限度 | 12,000m |
| 翼面荷重 | 549kg/�� |
| 離陸滑走距離 | 2,987m（最大離陸重量時（SR-422B Field length）） |
| 着陸滑走距離 | 1,646m（全備重量77,111kg時（SR-422B Field length）） |
バリエーション †
*1 旧：コンソリデーテッド・ヴァルティ。
*2 超音速軍用機用（アフターバーナーは非搭載）のエンジンを用いていたため、機構に機密事項が多かった。
*3 ファースト/エコノミーの2クラスで90席と、増大する航空需要に対応できなかった。
*4 ファースト/エコノミーの2クラスで106席を確保した。
*5 日本航空及び日本国内航空（実際には日本航空に路線ごとリースされており、日本国内航空自体が運用していたわけではなかった）が運用した。
*6 機体記号：N810NA。NASAで用いられていた機体で、モハーヴェ空港のゲートガードとして展示。
*7 元スイス航空の機体。
