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【クイーンエア】 †
Beechcraft Queen Air.
アメリカのビーチクラフト社が1950〜1970年代に開発・生産していた双発レシプロビジネス機。
前作「ツイン・ボナンザ?」をベースに胴体断面の直径を大きくし、エンジン出力を強化した機体である。
また、完全な計器飛行用機器を標準装備するだけでなく、オプションで自動操縦装置や気象レーダーも搭載でき、当時の旅客機に匹敵する能力を有していた。
もとはアメリカ陸軍が「L-23『セミノール』」の名前で運用していたツイン・ボナンザの後継として、1958年に開発が開始され、試作機が初飛行。
翌年には陸軍に制式採用され「L-23F*1」という制式名が与えられた。
1960年には民間向けモデルの「モデル65」が生産開始され、以後「モデル70」「モデル80」「モデル88」と改良されながら1978年までに510機が生産された。
なお、本機を基にターボプロップ化したものが、現在も生産され続けている「キングエア」である。
日本でのクイーンエア †
日本では国土地理院・海上自衛隊及び航空自衛隊が本機を運用していた。
1960年、国土地理院が写真測量用としてモデル65を1機購入。
間もなくこの機体は海上自衛隊に運航を委託することになり「B-65P『くにかぜ』」という形式名・愛称で呼ばれることになった。
海自はその後、多発機パイロット候補生の計器飛行訓練用機としてモデル65を19機、モデルA65を9機導入、「B-65『うみばと』」として1980年代まで用いていた。
なお、モデルA65のうち5機は航空自衛隊から管理を委託されていた機体であり、1980年に航空自衛隊に返却され、連絡・輸送機としてU-4に交代する1999年まで用いられていた*2。
スペックデータ †
| 乗員 | 1〜2名 |
| 乗客数 | 4〜9名 |
| 全長 | 10.82m |
| 全高 | 4.331m |
| 翼幅 | 15.32m |
| 翼面積 | 27.3�� |
| 翼型 | root：NACA 23020、tip：NACA 23012 |
| 空虚重量 | 2,394kg |
| 最大離陸重量 | 3,992kg |
| 燃料容量 | 通常時：810リットル（214 USgal） オプションの補助タンク付き：1,000リットル（264 USgal） |
| エンジン | ライカミング IGSO-540 A1D空冷水平対向6気筒（スーパーチャージャー付き）×1基 （出力380hp（280kW）） |
| プロペラ | ハーツェル3枚翅定速プロペラ |
| 最高速度 | 398km/h（高度3,500m時） |
| 巡航速度 | 294km/h（高度4,600m、出力45％（経済巡航）） |
| 失速速度 | 131km/h（ギア・フラップダウン、IAS） |
| 航続距離 | 2,439km（高度4,600m、出力45％） |
| 上昇限度 | 8,200m |
| 上昇率 | 6.48m/s |
| 離陸滑走距離 （15m） | 779m |
| 着陸滑走距離 （15m） | 784m |
派生型 †
- モデル65：
初期型。
日本の海上自衛隊にも19機（B-65「うみばと」）、国土地理院に1機（B-65P「くにかぜ」・運航は海上自衛隊に委託）を導入。
- モデルA65：
後退角付き垂直尾翼を装備し、燃料搭載量を増加した型。
日本の海上自衛隊にも9機導入（うち5機は航空自衛隊から委託）。
- モデル80：
大出力型。
「A80」「B80」のバリエーションがあり、A80では翼幅が伸び、より大きな重量での運行が可能になった。
- モデル70：
モデルA65にモデルA80の主翼を組み合わせた機体。
- モデル88：
モデルB80に丸型の客室窓を組み合わせた与圧型。
- L-23F「セミノール」：
アメリカ陸軍に採用された軍用型。後に「U-8F」に改称。
- U-21「ユート」：
エンジンをターボプロップに変更した軍用型。
